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机场客车(韩国大宇)发动机维修资料(三)

重庆两江公交维修分公司2019-08-22 11:22:27

3.  主要部件的拆卸与重新组装

3.1.  发动机拆卸


3.1.1.  一般性预防措施

● 拆卸之前各种工具的保管以及拆卸之后各部件的保管,准备储存部件的货架。

● 在拆卸和重新组装时,要保持手干净且不能带手套,同时要保持工作地点整洁。

● 拆卸后的部件必须保管好不能互相碰撞。

● 在拆卸过程中,拆下的部件应按拆卸的顺序放置。

● 在进行维护操作之前,断开蓄电池上的接地电缆,以降低电缆损坏和因短路燃烧的机率。


3.1.2.  冷却水(Cooling water)

● 拆下散热器盖。如右图所示,打开散热器下部的排放塞,放出冷却水。

注意

如果在发动机热的时候拆卸散热器的加机油盖,要用抹布盖住加机油盖,然后慢慢地转动,放出内部的气压。这样就会防止人员被加油口喷出的蒸汽灼伤。


● 拔掉气缸体、机油冷却器和各管路的冷却水排放螺塞。使冷却水排放到备好的容器中。

3.1.3.  油位计

● 从导管中取出油位计。

3.1.4.  发动机油

● 从油底壳中取出排放螺塞,并把发动机油排到准备好的容器中。

3.1.5.  中冷器

● 卸下中冷器中的各种软管和空气管。

● 取下中冷器固定螺栓,卸下中冷器。

3.1.6.  冷却风扇和风扇离合器

● 拆下风扇固定螺栓,然后取下冷却风扇和离合器。

3.1.7.  皮带(V-belt)

● 松开皮带张力调整螺栓,然后取下皮带。

3.1.8.  空气管和空气加热器(Air pipe & air heater)

● 拆除固定螺栓,然后取下空气管道和空气加热器。

● 小心不要将异物混入涡轮增压器内。

3.1.9.  机油滤清器

●  拧松机油滤清器机体的固定螺栓,

以便弹簧能把机油滤清器机体向前

推动一点。

●  拆下来的滤芯不能再次使用。

●  拧下机油滤清器顶盖的固定螺栓,

然后拆下机油滤清器顶盖。

3.1.10.  交流发电机

●  为了安装交流 发电机和托架螺栓,卸下支撑导板。

● 拆下交 流 发电机。

3.1.11.  涡轮增压器

● 松开连接进气竖管的软管夹子并取下进气竖管。

● 松开涡轮增压器润滑供油的螺栓,拆卸油管道。

● 松开涡轮增压器固定螺栓并从排放歧管中取出涡轮增压器。

3.1.12.  动力转向泵

● 松开动力转向泵固定螺栓,卸下动力转向泵和传动联轴器。

3.1.13.  空气压缩机

● 拆除与空气压缩机相连的水管和空气管道。

● 拧下气缸盖螺栓,拆除压缩机顶盖。

● 拆下飞轮壳前端的法兰,取出空气压缩机衬垫。

3.1.14.  燃料滤清器(Fuel filter)

● 解开燃料管以便燃料供给和吸入。

● 取下燃油滤清器固定螺栓,然后拆下燃油滤清器。

注意

拆卸后,密封燃油滤清器防止异物混入燃油滤清器内。


3.1.15.  排气歧管

● 拧松排气歧管固定螺栓,从气缸盖上拆下排气歧管。

3.1.16.  进气歧管

● 取下进气歧管固定螺栓,从气缸盖上拆下进气歧管。

3.1.17.  共轨和高压管道

● 拆除在燃油高压连接器和共轨之间

的高压管道。

● 拆除共轨固定螺栓并取下共轨。

注意

拆除后,应密封管道以防止异物进入管道。


3.1.18.  燃油高压泵

● 拆除燃油高压泵的连接管道。

● 拆除燃油高压泵固定螺栓,并通过向后推取下燃油高压泵。

注意

在拆卸后,密封燃油高压泵防止异物混入燃油高压泵内。


3.1.19.  机油滤清器

● 拧松机油滤清器机体的固定螺栓,以便弹簧能把机油滤清器机体向前推动一点。

● 间隔 2-3 分钟,直到发动机油流过油底壳,然后拆下机油滤清器。

● 拧下机油滤清器顶盖的固定螺丝,拆下机油滤清器顶盖。

3.1.20.  冷却水泵

● 松开连接部分的各种软管夹子。

● 取下冷却水排放管和节温器。

● 卸下冷却水泵固定螺栓,然后取下冷却水泵。

3.1.21.  起动机

● 卸下起动机固定螺栓,拆除起动机。

3.1.22.  燃油泵壳罩

● 拆除燃油泵壳罩固定螺栓并取下燃油泵壳罩。

● 燃油泵壳罩和气缸体应作为一个整体进行处理,因为他们是成套加工的。

3.1.23.  机油冷却器

● 拔出机油冷却器盖上的排放螺塞,排出冷却水。

● 取下机油冷却器盖子固定螺栓,拆开机油冷却器。

● 拆除机油冷却器固定螺栓并取下机油冷却器。

3.1.24.  减振器

● 与安装顺序相反,卸去曲轴滑轮的固定螺栓,然后卸去曲轴轮和减振器。

3.1.25.  电气控制装置

● 拆除电气控制装置固定螺栓,然后取出电气控制装置和支架。

3.1.26.  气缸盖罩

● 卸下气缸盖罩固定螺栓并卸下气缸盖罩。

3.1.27.  发动机制动

● 卸下发动机固定螺栓并从气缸盖中取出发动机制动装置。

3.1.28.  摇臂

● 拆卸摇臂支架固定螺栓后,拆下摇臂。

● 取出向上的推杆。

3.1.29.  喷油器

● 卸下燃油高压连接器固定螺母并取出燃料高压连接器。

● 拆除连接到喷油器的线束,然后卸下喷油器固定支架螺栓并取下喷油器。

● 在取喷油器时,小心不能损坏机油喷嘴。

● 从气缸盖喷嘴孔中取出密封器并扔掉。

注意

1) 当拆卸喷油器时,通过拆除燃油高压连接器的固定螺栓将燃油高压连接器分离后,再卸下喷油器卡钳固定螺栓并取出喷油器。当拆卸喷油器时,通过拆除燃油高压连接器的固定螺栓将燃油高压连接器分离后,再卸下喷油器卡钳固定螺栓并取出喷油器。

2) 拆除以后,应密封喷油器和燃油高压连接器,以防止异物混到喷油器和燃油高压连接器内。


3.1.30.  气缸盖

● 按与安装相反的顺序松开气缸盖固定螺栓,全部卸下并取出气缸盖。

● 取下气缸盖衬垫并将其废弃。

● 去除在气缸盖表面和气缸体表面上的残余物。

注意

不要损坏与衬垫接触的气缸盖表面。


3.1.31.  油底壳

● 卸下油底壳固定螺栓并拆下油底壳。

● 取下油底壳衬垫并将其报废。

3.1.32.  机油泵

● 卸下吸油管固定螺栓并取下吸油管。

● 卸下机油泵固定螺栓并拆下机油泵。

3.1.33. 活塞

● 按与安装相反的顺序,拆除连杆帽螺栓。

● 使用非钢槌轻敲连杆帽螺栓上下部分,将其拆下,取出轴承。

● 使用木棍朝气缸盖方向推动活塞总成,取出活塞。

注意

小心不要让拆下的活塞相互碰撞或与其它部件碰撞。将其按气缸号码的顺序保存(为了避免误装连杆盖,暂时将它们安装到相关的连杆上为了避免误装连盖,暂时将它们安装到相关的连杆上)


3.1.34.  前油密封盖

● 卸下机油密封支架固定螺栓,将其取下。

● 从机油密封支架上取下机油密封和衬垫。并将其报废。

3.1.35.  飞轮(Fly wheel)

● 按拆卸顺序卸下飞轮固定螺栓并取出飞轮。

● 取下飞轮齿圈。

● 用气把给齿圈均匀加热(至 200℃以内),使其体积膨胀。

● 使用锤子和铜杆沿齿圈边缘敲打 ,取下齿圈。

注意

不要损坏飞轮。


3.1.36.  飞轮壳

● 除去飞轮壳固定螺栓,然后将其拿出来。

● 从飞轮壳上取下油封。

3.1.37.  曲轴

● 卸下轴承盖固定螺栓。

● 按安装顺序拆下主轴承盖固定螺栓。

● 以气缸号码顺序保存拆下的轴承盖。

● 在曲轴的两侧暂时安装螺栓 , 用绳子将机轴提起。

注意

不要随意地将金属轴承和轴承盖混放。为防止混放,依次暂时将金属轴承和相应的轴承盖安装在一起。


3.1.38.  凸轮轴和挺杆

● 从气缸体中拔出梃杆。

● 小心地取出凸轮轴不要损坏凸轮轴和其轴承。


3.1.39.  机油喷嘴

● 取下机油喷嘴固定螺栓,拆下机油喷嘴。

3.1.40.  气缸衬套

● 使用专用工具(拔出器)从气缸体中拔出气缸衬套。

3.2.  主要部件的测定和检查  

3.2.1.  气缸体清洁和检查

1) 将气缸体彻底清洗干净,检查是否有龟裂或破损之处。

2) 对出现龟裂或严重破损的气缸体予以更换,破损极小的则予以修正。

3) 检查油的通路和冷却水通路是否出现阻塞或腐蚀。

4) 为检查是否龟裂或漏气进行水压试验(液压试验)。堵住气缸体的水和油通路各个出口,向入口施加约 5kg/cm 2 的压力,将气缸体在水中浸 1 分钟左右,检查是否漏气。(水温:70 °C)

5) 检查气缸体凸轮轴套有无损坏,检查机油供油孔的排列,如有异常或严重磨损则更换。


3.2.2.  气缸衬套测量

● 安装气缸体上的气缸衬套并从上部、中间和下部以 45°间隔分三步

测量内径,然后去掉最大值和最小值计算平均值。

● 如果测量结果与极限值非常接近或超过了极限值,则更换衬套。

3.2.3.  气缸盖

1)  气缸盖拆卸

●  小心不要损坏气缸盖与气缸盖衬垫接触面。

●  使用特定工具压下气门弹簧,取出开口销。

●  取出气门杆密封件。

● 拉出进气和排气门。

2)  气缸盖的检查和测量

a)  损坏检查

● 从气缸盖下 表面 去除积碳并取下衬垫。然后小心不要损坏气门座。

● 用液压测试或磁粉测试检查有无裂纹或难以检查的损坏。(液压测试的方法与气缸体相同)

b)  下表面变形

● 如图所示,在 6 个方向上用水平尺和厚薄规测定气缸盖的扭曲。

● 如果测定值高于设备允许极限,则使用砂纸或研磨机进行修正。

● 超过允许的最大值时,更换气缸盖。

< 下表面扭曲和厚度>

3)  检查和测量气门及气门导杆

a)  气门

● 用柴油擦净气门后,进行检查。在三个位置(上、中、下)测

定气门杆外径,检查所有磨损。如果有轻微损坏,进行校

正,当损坏超过最大的允许极限值,更换气门。

● 检查气门杆密封接触面是否被刮或受到损伤,必要时可用砂

纸修正接触面,损伤严重时则需要更换。

● 如果气门盖厚度(H),进气低于1.6mm,排气低于 1.3mm,请更换气门。

b)  气门导管

● 将气门插入气门导管,通过气门摆度测量气门和气门导管之间的

间隙。

● 如果间隙增大,测量气门,并更换磨损较大的气门导管。

    

● 在气缸盖气门导杆处组装气门,使用专用工具检查它是否与气门座中心对准。

c)  气门座

● 检查气门座有无损坏和磨损,如有必要,请更换。

● 在气缸盖上安装气门,使用测量仪器从下表面测量气门凸出值。如果测量值超过使用极限,更换气门座。

● 可使用专用工具在气门座旋转工具的两点或气门座上两点使用电弧焊拔出气门座。

● 安装气门座的时候,要先把气门座放进干冰里冷却一个小时左右,使它缩小,然后用特殊工具将其压入气缸盖。

● 在更换气门座的时候,有必要对其内径进行扩充。

● 在气缸盖与气门座的接触面上涂上气门阵列砂,然后进行旋转和打磨气门,最

后将打磨介质彻底擦掉。

d)  气门弹簧

● 检查气门弹簧的外观,如有必要更换弹簧。

● 使用弹簧测试仪,测量弹簧张力和自由长度。

● 测量气门弹簧的垂直度。

● 如果测量值超过标准值请更换。

●  气门弹簧倾斜度利用表面板和直角尺测定气门弹簧的倾斜度。如果测定值超过允许极限,则更换气门弹簧。

4)  组装气缸盖

● 将气缸盖彻底清洗干净。

● 在气门杆和气门导杆涂抹机油,然后组装气门。

● 更换新的气门杆密封,使用特殊工具将气门杆密封压入气缸盖的气门导杆。(注意不要损伤气门杆密封。)

● 将气门弹簧垫圈安装在气门导杆上。

● 安装完内、外气门弹簧后,在上面安装弹簧顶座。

    

注意

安装气门弹簧座使其“TOP ”面(红色标记红色标记) 向上。


● 用特殊工具将弹簧压下,然后插入气门销完成安装。

● 安装完气门之后,用氨基甲酸酯材料制成的锤子轻轻敲打气门,检测是否完成了准确的安装。

3.2.4.  摇臂总成

1)  摇臂拆卸

● 使用手钳取下摇臂轴一端的卡环。

● 取下垫圈、摇臂。

● 压下摇臂轴套,拆卸摇臂轴套。

2)  检查和测量

● 使用外径千分尺在摇臂安装位置测量摇臂支架外直径。如果超出

极限值,则更换。


a)  摇臂

● 检测摇臂表面与气门杆的接触点,看是否有划痕或磨损,用油石或细砂纸修整轻度磨损。如果磨损严重的话,则更换。

b)  挺杆和推杆

● 用外部千分尺测量。测量梃杆和气缸体梃杆的间隙,如果测

量值超过规定极限,更换梃杆。

●  检测与凸轮轴的凸轮接触的挺杆表面,看是否有破裂或划

痕,如果程度较轻用油石或细砂纸修整轻度磨损,如果磨损

严重的话,则更换。

●  把推杆放在平台上并旋转,用厚薄规检测弯曲程度,如果发现异

常请更换。

3)  摇臂的重新安装

● 检查摇臂油道和摇臂支架有无任何障碍物,在彻底清洁后逆拆卸顺序重新安装。


3.2.5.  凸轮轴

1)  轴向间隙

● 将凸轮轴推向曲轴皮带轮侧。

● 在凸轮轴齿轮上放置千分尺。

● 检验凸轮轴的轴向间隙,用传动杆移动凸轮轴的齿轮。

● 如果轴向间隙超过标准值,要用止推垫圈安装。

2)  检查和测量凸轮轴

●  视觉检查

用肉眼观察凸轮表面,看是否有损坏,用油石修整轻度的磨损,如果严重的

话,请更换。

●  凸轮凸部高度和凸轮轴颈直径使用千分尺测量凸轮凸部高度和

轴颈直径。如果测量值小于规定极限,必须更换曲轴。

●  凸轮轴承直径

使用气缸内径表测量凸轮轴套内直径。

●  凸轮轴颈和衬套之间的间隙

按照凸轮轴轴承内径和轴颈轴承外径的测量值计算间隙。如果计算值超过规定

极限,更换凸轮轴轴承。

●  凸轮轴轴承的更换

使用专用工具替换轴承。

●  凸轮轴偏摆

将凸轮轴置于两个 V 型块上检查凸轮轴的偏摆度,并进行调整。如果偏摆严重则更换。

a)  轴颈和曲轴销直径

●  以如图所示的方向和位置测量曲轴轴颈和曲轴销外直径,并测量其磨损度。

●  如果不平衡磨损超过了限定值,则打磨到标准规格,使用较小的轴承。

●  如果磨损量在极限范围内,可以使用油石或涂油细砂纸校正。(确保使用已经浸油的砂纸)

● 如果销钉的磨损超过极限值,打磨曲轴轴颈和曲轴销,并使用较小号轴承。

● 确保使用经过浸油的砂纸。

< 小于标准尺寸的轴承种类>

●  标准

● 0.25( 内直径小于标准尺寸 0.25mm)

● 0.50 ( 内直径小于标准尺寸 0.50mm)

● 0.75 ( 内直径小于标准尺寸 0.75m)

● 1.00 ( 内直径小于标准尺寸 1.00mm)

注意

如上图所示,有 4  种圆角,曲轴如果按图研磨仍可使用。


注意

在研磨曲轴时,必须准确地研磨轴承末端的“R”部分,并应避开操作钳子或粗糙表面。”部分,并应避开操作钳子或粗糙表面。

b)  曲轴磨损

● 将曲轴置于 V 型块上。

● 使用在面板上的圆盘指示器旋转曲轴并测量曲轴的磨损,如果测量值超过以下极限则更换或校正凸轮轴轴承。

2)  曲轴轴承和连杆轴承

检查曲轴轴承和连杆轴承有无不对称的磨损、划痕等损坏,如有异常,请更换。

a)  曲轴和轴承之间的油隙

● 在气缸体上安装主轴承,拧紧轴承盖至规定扭矩后,测量轴承的内直径。

● 在连杆大端安装轴承(较大端),并在拧紧轴承帽至规定扭矩后,测量内直径。

b)  轴承油间隙

● 比较通过轴承内径(轴颈轴承、连杆轴承)和轴颈及曲轴销测量获得的两个数值,确定油间隙。

● 如果间隙值超过了极限值,打磨曲轴轴颈和销钉,然后使用较小号的轴承。

c)  检查轴颈和连杆轴承

● 检查轴承,重新组装轴承时手指需要用力。

● 轴颈轴承和连杆轴承的跨距应按图示使用专用工具进行测量,在组装的条件下为了现场工作方便按下图进行。

●  轴颈轴承

将轴承和盖安装到气缸体内,按照规定的紧固扭矩重新拧紧螺栓,然后彻底松开一个螺栓,使用厚薄规测量轴承盖与气缸体之间的间隙。

●  连杆轴承压紧

将轴承和盖安装到连杆大端部分,按照规定的紧固扭矩重新拧紧螺栓,然后彻底松开一个螺栓,使用厚薄规测定轴承盖与连杆大端部分之间的间隙。


d)  曲轴的轴向间隙

● 将曲轴组装到气缸体上。使用指示表测定曲轴的轴向间隙。

3.2.7.  活塞

1)  活塞的拆卸

● 使用弹性卡环拆卸钳将活塞销卡环拔出。

● 使用圆杆取下活塞销。

● 使用拆卸钳取出活塞环。

● 彻底清洁活塞。

2)  检查和测量

● 用肉眼检查活塞有无任何磨损,裂纹和划痕并特别仔细地检查环槽有无磨损。

● 使用外部千分尺测量活塞的外径,测量位置在距活塞底端 71.5mm处,测量方向必须与活塞销的方向垂直。

a)  气缸孔直径

● 以 45°角的方向在 3 点(气缸顶环接触面、中部、BDC 上的油密封接触面)测量气缸衬的内直径。取除最大值和最小值以外的平均值。

b)  活塞和气缸间隙

● 气缸套内径减去活塞外径就是间隙。如果该值超出极限值,更换活塞或气缸套中磨损较为严重的一个。

c)  活塞环与环槽

● 如活塞环磨损、损坏或发动机大修理,请更换活塞环。


d)  活塞环开口间隙

● 测量活塞环开口部分。

● 在气缸套上部垂直插入活塞环。

● 使用厚薄规测量活塞环开口间隙。

● 如果测量值超过极限值则更换。

e)  活塞侧隙

● 安装活塞上的活塞环。

● 测量每个活塞环侧隙,如果测量值超过限定值,更换活塞环或更换活塞。

f)  活塞销

● 在图示位置测定活塞销的磨损量。如果测定值超出极限值则更换活塞销。

g)  活塞销和连杆衬套间隙

● 检测活塞销和连杆衬套之间的间隙,如果测量值超过限定值,更换偏差较严重的一个。

h)  连杆

● 检查连杆的扭曲程度。如图所示,将连杆安装在连杆测定机上,利用厚薄规检查扭曲程度。如果发现连杆扭曲,则不能继续使用,应立即予以更换。

● 测定连杆活塞销的套孔和连杆大端轴承孔的平行度。同时利用连杆测试机和厚薄规来进行测量。

● 将连杆组装到曲轴上,使用厚薄规测定连杆大端的侧面间隙。

● 将连杆组装到活塞上,测定连杆小端的侧面间隙。

● 如果测定值超出允许极限值,则更换连杆。


3.2.8.  喷油器剖面图

● 在气缸盖上插入密封环并组装喷油器。

● 测量气缸盖底部和喷油器末端的间隙。如果测量值超出以下极限,更换密封环。

3.3.  发动机重新组装 

3.3.1.  发动机重新装配前后的准备和注意事项

● 彻底清洗所有零件,并用向油路和冷却水回路中喷气的方法彻底清洗这些通路。

● 摆放好各种特殊与一般用途的工具,以便有顺序地装配。

● 准备好干净的机油,以便涂于搭接部件上。

● 准备好辅助材料,例如粘合剂等。

● 在机油系统中使用“三结合”作为粘合剂,在冷却系统中使用硅胶。

● 丢掉用过的密封垫和密封圈、易磨损材料等,用新的作为替换。

● 用指定的紧固扭矩来拧紧不同的螺栓,也要依照扭紧顺序,但是一定不要超过指定扭矩。

● 检查装配后发动机的运动是否平稳。

● 装配完成后,应该对所有螺栓是否已拧紧进行确认。

● 确保装配完成后没有丢失零件也没有多于零件。

● 装配时手要干净。


3.3.2.  气缸衬套

● 用完好的 O 型环替换,上部插入气缸套,下部插入气缸体。

● 用油涂抹 O 型环的连接处。

● 气缸套顺畅地滑进气缸体后,小心地把 O 型环按入,不要损坏 O 型环。

● 气缸套组装完成后,进行 4kg/cm 2液压测试,确认不会发生渗漏。

3.3.3.  机油喷嘴

● 用空心螺杆拧紧机油喷嘴法兰。

● 用固定螺栓装配机油喷嘴。

3.3.4.  曲轴

● 将防磨环放进加热器,加热到 150∼200°C 的水平,用夹具将它放在曲轴上面。

● 将主轴承装入气缸体内并用发动机油涂抹主轴承。然后将有孔的轴承装入气缸体侧壁,无孔的轴承装入轴承盖,小心不要弄混。

● 暂时将螺栓安装在曲轴的每个螺栓孔上,并将电线连接到螺栓,用起重机或导链吊起,然后小心地放在气缸体上。

● 用清洁的发动机油涂抹机轴轴颈和轴销部件,将主轴承安装进轴承帽后把它安装到气缸体上,一定要确认数量,以避免更换轴承盖。

● 有必要用发动机油涂抹轴承盖螺栓和螺栓座部件,按照拧紧顺序用转角法(90°+10°)以 30 kg.m 的力度拧紧。拧紧顺序如下。

< 轴承盖螺栓拧紧顺序>

(1) 第 第 1  步:用发动机油涂抹螺栓。

(2) 第 第 2  步:拧紧 1 ~2  个螺纹。

(3) 第 第 3  步:使用扳手将其拧紧至 15kg.m 。

(4) 第 第 4  步:使用力矩扳手拧紧至 25kg.m 。

(5) 第 第 5  步:使用力矩扳手拧紧至 30kg.m 。

(6) 第 第 6  步:拧紧至最终旋转角度方式 90 O +10 O 。


按照上述规定,一步一步地拧紧。

● 检查曲轴旋转是否光滑。

● 组装曲轴上的曲轴齿轮并在“1”部位涂上白色记号以方便查找。


3.3.5.  挺杆

● 在挺杆上全面涂抹干净机油,并将其推入气缸体的挺杆孔。

3.3.6.  凸轮轴

● 在气缸体凸轮轴轴套和凸轮轴上涂抹一层发动机油。

● 安装凸轮轴轴套和凸轮轴以防止对凸轮轴的损坏。

● 安装曲轴齿轮和凸轮轴齿轮,并确保对准的两个齿轮上的齿轮标志。

3.3.7.  飞轮壳

● 将飞轮外壳安装到气缸座上之前,将以下部件安装在飞轮外壳内。

● 装配空气压缩机曲轴与传动齿轮。

● 在固定螺栓上涂抹密封剂(loctite),并装配止推垫圈。

●  在油封上(P.T.F.E.)涂抹润滑油并使用专用工具仔细安装,防止偏斜或损坏。(安装心轴)

● 在气缸体表面要安装飞轮壳的部位安装垫圈。(为防止垫圈滑下,在气缸体表面上涂抹油脂。)

● 为在气缸体上安装飞轮壳,暂时安装 2 个导向螺栓。

● 在将飞轮壳孔与导向销配合,并将固定螺栓拧紧 2∼3 个螺纹后,按照拧紧顺序(锯齿方式)拧紧固定螺栓至规定扭矩。

3.3.8.  飞轮(Fly wheel)

● 安装飞轮环型齿轮,使用煤气灶匀均加热环形齿轮,直到产生热膨胀,然后使用锤子安装。

● 不要让环型齿轮的温度超过 200 O C(392 O F)。

● 使用心轴来装配导向轴承和飞轮。

● 使用心轴,在背面压入磨损环。(在安装表面涂乐泰(loctite) #262 胶)

● 为将飞轮装入曲轴,安装两个导向螺栓。

● 将导向销插入飞轮孔中并暂时拧紧固定螺栓 2∼3 个螺纹后,按拧紧顺序(锯齿形顺序)将其拧紧至规定扭矩。

3.3.9.  前机油密封支架

● 正确安装机油密封至机油固定孔后,用顶杆将其压入。(小心不要损

坏机油密封。)

● 在机油密封固定器中安装垫圈。

● 对准定位销和机油密封固定器定位孔,使用橡胶槌轻敲定位销部件进行安装。在安装时,小心不要让曲轴碰伤机油密封。


注意

不要在机油密封上涂抹机油或润滑油,在干状态下安装。不要在机油密封上涂抹机油或润滑油,在干状态下安装。

● 在机油密封内涂润滑油并用“Z”字方法紧固固定螺栓。

3.3.10.  活塞

● 按气缸号码的顺序排列活塞总成并在连杆和轴承盖上安装轴承。但是,小心不要互换连杆和轴承盖的轴承。

● 在连杆轴承和活塞上涂抹足够的清洁发动机油。

● 使用特殊工具插入活塞并按右图调整活塞环开口角度为 120°。

● 识别环底端的“Y”或“TOP”标志,以免和活塞环顶部的位置颠倒,将有标志的一端向上。(标有“Y”或“TOP”的一面为上面。)

● 用手或木棍将活塞推入气缸。(小心不要损坏活塞和活塞环)

● 把活塞推下,旋转机轴大约 180°,然后将轴承盖安装在连杆上。

● 用机油涂抹连杆螺杆的螺旋部分和螺帽部分,涂到 2~3 圈以后用指定的扳手拧紧(10kg.m+90° +10° )。

< 连杆螺栓拧紧顺序>

(1)  第一步:在螺栓上涂抹一层发动机油。

(2)  第二步:用手拧紧 2 ~3  个螺纹。

(3)  第三步:使用扳手将其拧紧至 7kg.m 。

(4)  第四步:使用转矩扳手将其拧紧至 10kg.m 。

(5)  第五步:最后以旋转角度方式 90° °+10° ° 安装。

按照上述拧紧顺序,一步一步地拧紧螺栓。

● 手工移动连杆轴承盖,看是否有左右摆动。

● 用上述同样的方法,在每个气缸中安装旋转曲轴。

3.3.11.  机油泵

● 将机油泵放入气缸体内待安装位置。

● 在机油泵表面要安装压力调节阀的位置上安装垫圈,并将压力调节阀置于其上。

● 拧紧固定螺栓,安装机油泵和压力调节阀。

● 在机油泵表面要安装机油吸油管的位置上安装垫圈,拧紧螺栓以安装吸油管。

● 使用螺栓在气缸体侧面安装管子支架。

3.3.12  减振器

● 在曲轴皮带轮上安装减振器。

● 在曲轴上安装曲轴皮带轮总成,然后紧固螺栓并涂机油。

3.3.13.  油底壳

● 用刮削器彻底清理连接前机油密封固定支架的凸出的垫圈和气缸下表面的飞轮壳。

● 拆除密封垫时,小心不要让垫圈部件进入发动机内部。

● 每个结合点处应涂抹硅,并在气缸座安装一个密封垫。

● 安装油底壳并拧紧固定螺栓。然后小心不要挤压垫圈。

3.3.14.  进气门和排气门

● 在将气门组装到气缸盖之前,确认在气门头部标识的“I”和“E”标识。

● 使用气门杆密封组装夹具将气门杆机油密封组装到气门导杆上。

3.3.15.  气缸盖(Cylinder head)

● 通过吹入压缩空气,清除气缸盖螺栓孔中的异物。

● 彻底清洗气缸盖衬垫接触面。

● 确认是否有杂质,如果有杂质,请清除。

● 使新衬垫螺栓孔与气缸体的基准销保持一致。

●对准定位销,将气缸盖总成装入气缸体。(小心不要损坏气缸盖垫圈。)

● 在气缸盖螺栓上涂布机油,按组装顺序,以规定的紧固扭矩进行组装。

< 气缸盖螺栓的紧固顺序>

(1)  第一步:在螺栓上涂布机油。

(2)  第二步:用手将螺母固定 1~2  个螺纹。

(3)  第三步:用扭矩扳手以 8kg.m  扭矩进行固定。

(4)  第四步:用转矩扳手拧紧至 15kg.m 。

(5)  第五步:按旋转角度方式转动 90° ° 。

(6)  第六步:最后再旋转 90° ° 拧紧。

(7)  第七步:再旋转 60° °

注意

小心不要让杂质进入气缸盖吸气通道。


3.3.16.  喷油器

● 喷油器应按以下的顺序进行组装。

● 将 O 型环放到喷油器中并在其表面涂发动机油。

● 将密封安装到气缸盖喷油器孔内,然后插入喷油器。(喷油器带侧槽的一

面组装到燃油高压连接器上。)

● 使用固定螺栓将喷油器安装到喷油器固定支架上,然后临时组装。

● 使用规定扭矩组装喷油器固定支架螺栓并组装燃油高压连接器固定螺母。

3.3.17.  摇臂(Rocker arm)

● 在推杆上涂抹机油,并推入推杆孔中。

● 在气缸盖上确定摇臂总成的位置,将固定螺栓拧紧至规定扭矩。

●  参照主要维护部分调整气门间隙。


3.3.18.  发动机制动

● 将发动机制动放到气缸盖的摇臂上,然后组装发动机制动。

● 调整从动间隙 。

3.3.19.  燃油高压泵罩盖

● 在气缸体表面的衬垫涂液体以便安装燃油高压泵罩盖。

● 在检查气缸体和泵罩盖序列号后组装燃油高压泵罩盖。

● 使用规定的紧固扭矩紧固燃油高压泵罩盖固定螺栓。

注意

不能随意弄混泵罩盖和气缸体。


3.3.20.  燃油高压泵

● 使用专用工具组装燃油高压泵齿轮。

● 将燃油高压泵安装到飞轮壳后侧。

● 在涂乐泰(loctite)胶后组装双头螺栓。

● 使用规定的扭矩组装燃油高压泵固定螺栓。

3.3.21.  进气歧管

● 在气缸盖侧安装新垫圈。

● 拧紧固定螺栓安装进气歧管。

● 按以上方式在两侧都进行安装。

● 在连接两侧进气歧管的补偿管上安装垫圈,拧紧固定螺栓安装两个进气歧管。

3.3.22.  共轨和高压管道

● 将共轨组装到气缸体上。

● 在共轨和燃油高压连接器之间安装燃油高压管道,然后一个气缸一个气缸地紧固至规定扭矩。

3.3.23.  气缸盖罩

● 在气缸盖表面安装盖罩的位置上安装新的垫圈。

● 拧紧固定螺栓安装气缸盖罩。

插入进油口盖。


3.2.24.  排气歧管

    

● 为排气歧管安装新的衬垫。

● 通过紧固固定螺栓,安装连接到排气歧管的管道。

● 两头都用以上方法安装。

3.3.25.  电气控制装置


● 将电气控制装置的固定支架安装到气缸体上,然后组装电气控制装置。

●根据下边图示的顺序组装电气控制装置(ECU)。

● 参考第 3.4 章共轨系统相关部件和电气控制装置。

    

3.3.26.  曲轴速度传感器

● 测量传感器组装部件和飞轮之间的间隙,使用调整衬垫进行组装。

3.3.27.  凸轮轴速度传感器

● 测量传感器组装部件和正时齿轮之间的间隙,然后使用调整衬垫进行组装。

3.3.28.  机油冷却器

● 在机油冷却器壳表面安装机油冷却器的位置安装垫圈。

● 用固定螺栓拧紧机油冷却器。

● 按锯齿顺序拧紧固定螺栓并安装机油冷却器。

3.3.29.  起动机

● 为安装起动机应在飞轮壳螺栓孔上安装双头螺栓。

● 将起动机插入飞轮壳并拧紧固定螺栓。

3.3.30.  空气压缩机

● 安装到飞轮外壳前,将活塞组装件装配到空气压缩机气缸套。(与活塞重新装配的方法一样)

● 在飞轮外壳的空气压缩机安装面上安装一个密封垫。

● 装配空气压缩机套部件的连杆与空气压缩机曲轴,用指定扭矩拧紧。

● 使用固定螺栓紧固压缩机衬套。

● 使用专用工具(“T”形插口扳手),用固定螺栓紧固侧面的空气压缩机衬套。

● 在空气压缩机衬套上安装衬垫。

● 用指定扭矩拧紧空气压缩机缸盖螺栓。

3.3.31.  动力转向泵

● 将动力转向泵组装到飞轮壳上。

● 小心将动力转向泵安装到驱动联轴器上,避免损坏 O 形环。

● 使用规定扭矩组装转向泵螺栓。

3.3.32.  动力输出

● 小心地将动力输出装置 P.T.O 组装到飞轮壳上,避免损坏 O 型环。

● 使用规定扭矩,组装 P.T.O 齿轮固定螺母和联轴器螺母。

    

3.3.33.  机油滤清器(Oil filter)

● 将润滑过的 O 型圈插入机油滤清器盖的油孔中。(防止 O 型圈滑落)

● 将机油滤清器盖安装到气缸体,按对角顺序拧紧螺栓。

● 将机油滤清器元件安装到机油滤清器组件中。

● 在机油滤清器外壳中安装新的 O 型环(密封件)。(滤芯、铜垫圈和密封件作为一个 A/S 部件整体提供。)

● 装配机油滤清器外壳和滤清器盖。(小心不要损坏 O 型环)

● 将铜垫圈放置在滤清器外壳的固定螺栓上,拧紧螺栓。


3.3.34.  冷却水泵

● 在气缸体侧安装冷却水泵垫圈。(在气缸体侧)

● 拧紧固定螺栓安装冷却水泵。(Z 字形方式)

3.3.35.  节温器

● 将节温器同衬垫一起放入冷却水泵内。

● 将 O 型环安装到节温器上,然后紧固固定螺栓组装冷却水管。

3.3.36.  涡轮增压器(Turbo charger)

● 为排气弯管安装衬垫并安装涡轮增压器,旋紧螺栓。

● 为供油管安装衬垫,并用固定螺栓安装管道。

● 为出油管安装衬垫并拧紧螺栓安装管道。

3.3.37.  进气竖管和空气加热器

● 将进气竖管连接到进气歧管上。

● 依照空气加热器上印着的箭头来安装空气加热器,拧紧螺栓以安装管子。

● 安装空气管道,然后将橡胶管连接到涡轮增压器上并使用夹钳组装。

● 在安装空气加热器时,注意组装方向。

3.3.38.  燃油滤清器

● 将燃油滤清器组装在进气歧管上。

● 当更换新的燃油滤清器时,在滤芯中加油后组装燃油滤清器。

3.3.39.  交流发电机和皮带

● 将交流发电机固定支架和自动张紧装置的固定支架安装到气缸体上,然后紧固固定螺栓。

● 安装交流发电机、惰轮和自动张紧装置。

● 进行连接时,将皮带安装到曲轴皮带轮、交流发电机皮带轮、冷却水泵和冷空气压缩机皮带轮上。

● 不能调整自动张紧装置的张力。

● 如果在皮带的切线和皮带轮中间施偏差力“F”,则聚乙烯皮带张力适宜。

(T) = 0.015 x S(每 100mm 约为 1.5mm)(T:偏差,S:跨距)

3.3.40.  冷却风扇

● 将法兰安装到曲轴轮上,然后将风扇离合器和冷却风扇组装到皮带轮上,紧固固定螺栓。

3.3.41.  油位计

● 在导向管底部涂抹密封剂(Loctite #262)。

● 然后将导向管和油位计组装在油底壳上。

3.3.42.  其他

● 连接其他传感器、线束、机油和燃油管进行组装。


3.4.  燃油喷射系统 

3.4.1.  共轨燃油喷射系统(

● 共轨喷射系统中压力的产生和燃油喷射完全彼此独立。在准备对发动机进行操作时,电气控制装置(ECU)决定燃油数量、喷油时间和喷射压力,以便在发动机操作条件上显示最佳性能,然后把燃油注入气缸。

● 燃油存贮在共轨压力下以备喷射。喷射燃油量由驾驶员确定,喷射启动和喷射压力由 ECU 以贮存数据为基础,通过计算得出。ECU 引发电磁阀,各发动机气缸喷油器相应地喷射。

3.4.2.  共轨系统的主要部件

1) 电气控制装置(ECU)

2) 曲轴速度传感器

3) 凸轮轴速度传感器

4) 加速踏板传感器

5) 燃油温度传感器

6) 进气管压力和温度传感器

7) 共轨压力传感器

8) 冷却液温度传感器

9) 机油压力和温度传感器

● 利用上面的传感器输入信号,ECU 记录驾驶员的请求(加速踏板装置)以及发动机和车辆作为总体的即时工作性能。在此信息的基础上,电气控制装置(ECU) 能在车辆尤其是在发动机上起到干预开环控制和闭环控制的调节作用。

● 发动机速度由曲轴速度传感器来测量,凸轮轴速度传感器决定点火顺序(阶段持续时间)。通过加速踏板模块内的电位计产生电信号,并将驾驶员踩下踏板的大约距离通知给 ECU,发动机配备一个涡轮增压器和增压控制装置,增压传感器能同时测量增压。

● 在室外低温且发动机冷却的状态下,ECU 通过冷却液温度和空气温度传感器的数据,改变选定点值,在特殊的操作条件下启动。


3.4.3.  共轨的喷射特征

● 与传统的喷射特征对比,理想的共轨喷射特征由以下要求组成,它们彼此独立,喷射燃油数量和喷射压力应按每个发动机的各工作条件分别定义。

● 在开始喷射过程时,喷射燃油量应尽可能低(即,在开始喷射和开始燃烧的点火滞后期间)。

● 共轨系统是一个模块系统,基本由以下部件决定喷射特征。

- 电磁阀控制用旋入气缸盖的喷油器

- 共轨

- 燃油高压泵

- 电气控制装置(ECU)

- 曲轴速度传感器

- 凸轮轴速度传感器


3.4.4.  燃油高压泵

● 径向活塞泵用作高压泵以便产生压力。压力产生与喷射过程无关。高压泵的速度与发动机速度有直接关系, 而与非变速器传动比无关。与传统的喷射系统比较实际上传输是均衡的。

● 喷油器通过高压管连接到共轨,包括一个喷嘴和一个电磁阀,电磁阀通过 ECU 控制开启(开始喷射),当电磁阀关闭时喷射停止。

● 要求的高速电磁切换利用高电压和电流完成,这意味着 ECU 电磁阀控制台要依此进行设计。喷射启动由 EDC(柴油机电子控制)的角度-时间控制系统控制。使用曲轴上的一个传感器记录发动机速度,并且使用凸轮轴上的一个传感器进行相位检波(作业周期)。


3.4.5.  燃油系统 

● 共轨燃油喷射系统包括用于燃油低压输送的低压段,用于高压输送的高压段和 ECU。


3.4.6.  燃油罐

● 燃油罐必须为抗蚀的材料,并且必须在两倍工作压力下不会泄漏,以及在任何情况下都必须保持 0.3bar 的压力。


3.4.7.  燃油输送泵

● 燃油输送泵安装在燃油高压泵背面,是一个齿轮型燃油泵。该泵从燃油罐里抽燃油并且不断地向高压泵输送所需燃油。

3.4.8.  燃油滤清器

● 燃油滤清器的过滤如果不充分,可能导致损害泵元件、传送阀和喷油器喷嘴。燃油滤清器在燃油到达高压泵之前进行清洁,从而防止过早磨损泵的敏感元件。


3.4.9.  高压燃油输送

● 在共轨装置内,燃油系统的高压段包括:

- 带压力控制阀的高压泵

- 高压燃油管路

- 作为高压存贮器的共轨

- 导轨压力传感器

- 压力限制阀

- 喷油器

-  燃油回路


3.4.10. 高压系统部件

●  燃油高压泵

高压泵使燃油增压,系统压力达到 1,600bar。然后,增压燃油通过高压管路进入管状高压燃油存贮器(共轨)。

● 共轨

在喷油器从共轨获得燃油,并准备喷射后,管道内部的燃油压力事实上仍保持不变。通过共轨压力传感器测量燃油压力,并通过压力限制阀保持在理想的水平。压力限制阀的作用是将共轨的燃油压力限制在最大 1,600bar。

● 喷油器

当电磁阀被触发时,喷油器的喷嘴打开,使燃油流动。喷嘴直接把燃油喷射到发动机的燃烧室内。过量的燃油需要打开喷油器喷嘴通过收集管路回流到燃油罐。压力控制阀和低压段的回油也流入这个集油回路,与燃油一起润滑高压泵。

●  燃油高压管

这些燃油高压管输送高压燃油,压力最高达到 1600bar。在喷射间歇、不时发生的高频压力波动期间,燃油高压管必须能永久地承受最大系统压力,因此采用高压管制作,其外径为 8.0 毫米,内径为 3.0 毫米。共轨和喷油器之间的燃油高压管必须全部具有相同的长度,并应该尽可能短。


3.4.11.  

1)  功能

高压泵是低压与高压级之间的界面。在全部的工作条件下,它的主要作用是在车辆整个使用寿命期限内供应足够的高压燃油。同时也包括迅速起动和共轨中迅速升压的额外燃油的供应。高压泵不断地产生共轨中需要的系统压力。

2)  燃油高压泵的结构

燃油由三个径向排列的泵活塞压缩 , 各泵活塞之间的角度为 120°。每个循环进行三次输送冲程,只在最低点产生传动扭矩以便使泵传动压力保持均匀。共轨的传动扭矩仅仅约为到驱动器现有泵系统扭矩的 1/9。

3)  操作方法

燃油输送泵通过燃油进口与安全阀从燃油罐向高压泵供给燃油。它通过安全阀把燃料推到高压泵中。按照凸轮的形状,主动轴同泵的偏心凸轮一起上下移动活塞。一旦输送压力超过安全阀的打开压力(0.5~0.5bar),燃料供给泵通过高压泵的进气阀将燃料输送到泵室内,室内的泵活塞向下运动(吸入冲程)。当泵活塞经过下止点(BDC)时,入口阀关闭,因为燃油在泵室内不可能溢出,它现在可以压缩到输送压力以上。一旦达到共轨压力,上升的压力打开出口阀,并且压缩燃油进入高压回路。泵活塞继续输送燃油直到达到上止点(TDC),在压力回落后出口阀关闭。燃油留在泵室内,泵活塞又向下运动。一旦泵室内压力降低到预先提供的泵压以下,入口阀打开,接着泵浦过程又开始了。

4)  燃油输送比率

因为高压泵是为大量传输而设计,超高压燃油在空转期间和部分负荷运行期间进行输送。过量的燃油经由压力控制阀回流到燃油罐。

5)  燃油计量关闭阀

当一个泵元件关闭时,导致进入共轨的燃油总量减少。关闭长期开着的吸入阀。当泵的电磁阀元件开关被触发时,附着于它的电枢上的一个插销不断地使进气阀保持打开状态,结果在输送冲程期间燃油被吸入泵元件但不能被压缩。在元件室内没有产生压力,因为燃油又返流回低压通道。当需要较少动力时,它的泵元件关闭,高压泵不再连续地输送燃油而是暂时中断输送。

6)  共轨

共轨在高压条件下存贮燃油。同时,由于共轨内对高压泵传输和燃油喷射产生阻尼,导致压力脉动。喷油器使用共轨中的燃油准备进行燃油喷射后,通过共轨容量,共轨的压力脉动保持不变。燃油压力通过共轨的压力传感器计算,压力控制阀维持所要求的值。在共轨内,燃油压力控制最大值是 1,600 bar。

7)  共轨压力传感器

通过共轨内的开口,燃油流向共轨压力传感器,其中末端通过传感器隔板密封。增压燃油通过一个盲孔到达传感器的隔板。转换压力为电气信号的传感器元件安装在模板上。通过传感器产生的信号被输入到放大测量信号计算回路并输送到 ECU中。

3.4.12.  压力限制阀

● 压力限制阀位于共轨的连接末端,接近于柱塞阀的锥形末端靠着阀体内部。在正常的工作压力(1600bar)下,弹簧强制活塞靠在阀座上,共轨保持关闭状态。

●  当超过工作压力时,管道压力克服弹簧阻力对活塞加载,燃油压力维持正常值,溢出的燃油通过回油管回到燃油罐。

3.4.13.  喷油器

●  喷射的开始和喷射燃油量通过电磁阀喷油器调整。这些喷油器取代当前发动机的喷嘴和喷嘴固定器。燃油通过通道由高压连接器连接到喷嘴实现供给,并且通过进料孔达到控制室。

●  控制室经由电磁阀控制的排气孔连接燃油回路。排气孔关闭,超出喷嘴针阀压力阈值把流水剪切力应用到阀门控制活塞。因此,喷针被迫进入它的支座并从燃烧室封锁高压通道。

●  当喷油器的电磁阀被触发时,排气孔打开,导致连锁控制燃烧室压力下降,活塞上的液压压力也下降。一旦流水剪切力降低到喷嘴针阀压力阈值以下,喷嘴针阀打开,燃油通过喷射孔喷射进入燃烧室。

● 使用液压放大系统间接控制喷嘴针阀,因为电磁阀不能立即直接产生打开阀针所需的力。所谓需要打开喷嘴针阀的控制量,就是添加的实际喷射燃油量,并且经由控制室孔板返回燃油回油管。除控制油量以外,燃油是也在喷嘴阀针和阀活塞导杆处损失。这些控制和漏泄的燃油经由燃油回油管和连接满溢阀、高压泵和压力控制阀的集油管返回到燃油罐。

1)  操作方法

根据发动机运转和高压泵产生的压力,喷油器的操作可以再分成四种操作状态。

- 喷油器关闭(高压适用)

- 喷油器打开(开始喷射)

- 喷油器完全打开

- 喷油器关闭(结束喷射)

操作状态是施加到喷油器部件上的力进行分配的结果。发动机停止、共轨没有压力时,喷嘴弹簧关闭喷油器。

2)  喷油器关闭( 静止状态)

在静止状态下,电磁阀未通电并且已经关闭。排放孔板关闭时,阀弹簧强制电枢滚珠到排放孔板座上。共轨内的高压在控制阀内形成,并且在喷嘴室内存在同样的压力。共轨压力施加到操纵活塞的端面,与喷嘴弹簧力一起抵制施加到其压力段的打开压力,保持喷嘴为关闭状态。

3)  喷油器打开( 开始喷射)

喷油器处于静止状态,电磁阀接通供应的快速电流确保迅速打开。通过触发器螺线管施加的力现在超过了阀门弹簧的力,电枢打开排放孔板。高位快速电流立即产生电磁体所需要的保持电流。由于磁路的空隙较小,所以是可以达到的。当排放孔板打开时,来自阀门控制室的燃油进入位于其上方的腔内,并且从那里经由燃油回油管返回到燃油罐。排气孔防止完全的压力平衡,而导致阀门控制室压力下降。这就使阀门控制室的压力比静止时与共轨压力相同的喷嘴室的压力低。阀门控制室降低的压力致使施加到控制活塞的力减小,结果喷嘴针阀打开,喷射开始。喷嘴针阀的打开速度由排放和进料孔板的流量决定。控制活塞到达其上部会停止,在这里需要由排气和进气孔之间的燃油流动产生的缓冲燃油提供支持。喷油器嘴现在已经完全打开,燃油以在燃油共轨中几乎相同的压力注入到燃烧室。喷油器内力的分布与打开阶段相似。

4)  喷油器关闭( 结束喷射)

如果不再触发电磁阀,阀门弹簧强制电枢向下,滚珠关闭排气孔板。电枢设计为是两块。这里,虽然电枢板在向下运动中由控制装置侧翼支配,它能“跳过”复位弹簧,以便在电枢和滚珠上施加向下运动的力。排放孔板的关闭通过从进料孔板的输入致使在控制室内形成压力。此压力与共轨中的压力相同,并通过其末端表面向控制活塞施加增强的力。这个力与弹簧的力一起,超过燃烧室容积施加的力,喷嘴针阀关闭。喷嘴针阀的关闭速度是通过进给孔板的流量决定的。当喷嘴针阀再次碰到其下死点时,喷射停止。

3.4.14.  曲轴速度传感器

● 在确定开始喷射时,活塞在燃烧室里的位置是确定的。全部发动机的

活塞通过连杆连接曲轴。曲轴上的传感器可以提供所有活塞位置的有关信息。转速确定曲轴每分钟旋转的转数。使用感应曲轴速度传感器的信号,在 ECU 中计算这些重要的输入变量。

3.4.15.  凸轮轴速度传感器

●  凸轮轴控制发动机的进气门和排气门,它以曲轴的半速旋转。当活塞沿 TDC 方向移动时,凸轮轴位置决定它与随后的点火是处于压缩阶段,还是排气阶段。在启动期间,这些信息不能从曲轴位置产生。另一方面,在发动机的正常操作期间,通过曲轴传感器产生的信息足以确定发动机状态。换句话说,这意味着如果当车辆正在驾驶时凸轮轴传感器出现故障,ECU仍接收来自曲轴传感器有关发动机状态的信息。

    

3.4.16.  加速踏板传感器

●  加速踏板传感器将驾驶员的加速度输入信息传输到 ECU。

●  作为加速踏板传感器设置的一个功能,在加速器踏板传感器通过电位计产生电压。利用编制好的特性曲线,由这些电压计算出踏板的位置。


3.4.17.  进气管压力和温度传感器

●   进气管压力和温度传感器通过 O-型环连接到进气歧管并且测量进气歧管的绝对压力和温度。

●  输出信号被输入到 ECU 中,在 ECU 中借助 编制 的特性曲线,使用它计算进气管压力值。

3.4.18.  发动机油压力和温度传感器

● 发动机油压力和机油温度传感器测量发动机润滑油并将测量数据输入到 ECU。


3.4.19.  发动机冷却剂温度传感器

● 发动机冷却剂温度传感器测量发动机冷却液回路并将测量数据输入 ECU。


3.5.  电气系统 

3.5.1.  电气部件-卡车

3.5.2.  电气部件-公共汽车

3.5.3.  电气控制装置线束

a)  电气控制装置线束-A

b)  电气控制装置线束-B

3.5.4.  电气控制装置连接器

3.5.5.  电气控制装置

3.5.6.  发动机线束-1

3.5.7.  喷油器和发动机制动线束

1)  喷油器和发动机制动线束( 外侧)

2)  喷油器和发动机制动线束- A( 内侧)

3)  喷油器和发动机制动线束-B( 内侧)

4)  喷油器和发动机制动线束

3.6. 发动机制动 

3.6.1.  发动机制动结构

3.6.2.  工作原理

● 正确启动发动机制动,使其由柴油机产生能量转化为空气压缩机吸收的能量。可以通过打开标准压缩冲程顶部附近的气缸排气门(A)完成,排放压缩的气缸充气到大气中。

● 压缩气缸排放到大气中的气体可防止膨胀行程活塞所积蓄的能量回流。因为在压缩气缸内充气时做的功没有在膨胀行程期间回到曲轴上,这种作用是纯能量损耗。这种能量损耗可使车辆在平坦路面减速和在下坡时帮助控制车辆速度。

● 操纵制动需要的动力来自发动机凸轮轴和摇臂(B)。利用排气摇臂的动作打开排气阀使气缸下降。

● 启动电磁阀(C)使发动机润滑油在压力(D、E)下流经控制阀到达主活塞(G)和从动活塞(H)。

● 机油压力使主活塞(G)向下运动,相应的排气摇臂(B)静止。

● 排气摇臂向上运动(在正常的喷射循环时),使主活塞也向上,并产生高压油(J)流至制动气缸的从动活塞中。控制阀中的逆止阀(K)将高压油引入主/从动活塞系统。

● 在高压油的作用下,从动活塞向下运动,在从动冲程的预定位置立即打开排气阀。调整螺杆(L)打开向从动活塞的通路,这样使油流回控制阀的下侧,并为下一次循环作储备。在到达上止点位置之前,排气阀被迫开放,将经压缩的气缸充气排放到排、气歧管中。

● 压缩空气排放到大气中,完成一次压缩制动循环。

注意

不要在发动机运行时移动发动机制动的任何部件,可能会造成人身伤害。


● 发动机制动是无相关故障的设备,但仍需检查和日常维护以保证正常运行。

3.6.3.  发动机制动的拆卸与气门调整

● 彻底清洗发动机,拆除所有附属部件,卸下气缸盖罩。将除制动外的部件作为一个整体,参照发动机手册程序(进气门和排气门)。


3.6.4.  发动机制动的运行检查

● 发动机制动安装完成后,应完成如下程序:

1) 启动发动机并使其运转几分钟。

2) 手动开启和释放发动机制动螺线管几次,使箱体充满油。此项工作可通过压

缩螺线管或在螺线管顶部孔中插入小棒实现。

3) 观察主活塞确保其向下运动,并到达喷油器摇臂垫。

4) 观察从动活塞总成,它应向下运动并接触排气阀螺杆的销钉。

5) 对每一个箱体重复步骤2-4,确保其运行正确。

6) 关闭发动机。清洗机壳上的密封垫表面。


3.6.5.  电磁阀

注意

不要拆卸或损坏电磁阀,否则可能会导致发动机损坏。电磁阀为非耐用部件。

1. 拆下螺线管线束。用套筒和加长杆

卸下电磁阀。

2. 取出两个密封环并扔掉。

3. 用允许适用的洗涤剂清洗电磁阀。用刷子清洗油滤网。清洗时使用压缩空气将阀门吹干。

4. 清洗机箱内的电磁阀孔,要用干净的纸巾,不要用抹布,因为抹布可能会留下棉线或残留物阻塞油路。

5. 使用干净的发动机润滑油涂好新的螺线管。安装电磁阀体上、下的密封环。

6. 确保密封正确定位并小心地将电磁阀拧到机架上,注意不要使密封脱落。注意在安装时不要扭曲密封。

3.6.6.  控制阀

注意

小心拆除控制阀盖以避免人身伤害。控制阀盖承受控制阀弹簧的压力。

1. 向控制阀盖施加压力并卸下六角螺栓。

2. 慢慢地卸下控制阀盖直到弹簧压力消失,然后卸下两个控制阀弹簧。

3. 用尖口钳伸入孔中夹住控制阀杆将其取出。

4. 使用允许的清洗剂清洗控制阀。将一根电线插入阀基体的孔中,至确保球阀开放的位置。球阀将被线轻微的压力顶起。如果球卡住,则要更换控制阀。用纸巾清洁阀体并用压缩空气吹干。

5. 彻底清洗箱体上的电磁阀孔,要用清洁的纸巾,不要用抹布,因为抹布可能会残留棉绒或残渣阻塞油路。

6. 用干净的发动机润滑油涂布各部件。以与拆卸相反的顺序重新安装各部件。


3.6.7.  主活塞

注意

佩戴防护眼镜。主活塞弹簧处于高压状态,拆除定位环和盖时务必小心。如果弹簧突然崩出可能会造成人身伤害。

1. 从制动箱中取出帽螺杆、垫片、弹簧和主活塞。

2. 如果表面硬化层损坏,则要检查相应摇臂的调整螺丝是否过度磨损或点蚀。

3. 如发生粘结,则检查主活塞或孔是否损坏。如有必要则进行更换。

4. 按相反的顺序重新组装。在拧紧螺栓时,要确保两个弹簧调整片未与主活塞中心的突起部分接触。

3.6.8.  从动活塞

注意

佩戴防护眼镜。从动活塞在弹簧的高压之下,如果没有遵守如下步骤或使用工具不当,弹簧可能会崩出,其力量足以造成人身伤害。

1. 拆下从动活塞调整螺丝的锁紧螺母。旋出调整螺丝直到从动活塞完全缩回。

2. 用从动活塞夹具的定位装置确定从动活塞调整螺丝的位置。更换防松螺母。手动锁紧固定装置。

3. 定位装置固定后,旋紧压紧装置压住从动活塞直到接触到弹簧的定位架。

4. 慢慢旋转手柄,直到定位架下降约 1mm,并解除了定位环的压力为止。

5. 用定位环钳拆除定位环,旋出手柄直到弹簧放松,拆除定位装置。

6. 拆除全部部件,确保没有粘结和毛刺。使用允许的清洗剂清洗。检查各部件,如有需要进行更换。

注意

确保部件按正确的顺序组装。必须将护圈键安装到从动活塞上的键槽中。安装从动活塞时要保证开阔面朝向箱体中心。从动活塞的开阔面用于摇臂的间隙。

确保部件按正确的顺序组装。必须将护圈键安装到从动活塞上的键槽中。安装从动活塞时要保证开阔面朝向箱体中心。从动活塞的开阔面用于摇臂的间隙。

7. 用夹具定位装置重新安装活塞和弹簧。在旋下夹持器之前,确保将定位环安装到护圈上。

8. 将从动活塞弹簧压下,直到护圈低于扣环槽 1mm 左右。重新安装定位环,确保定位环完全密封在扣环槽内。

9. 从大摇臂在箱体的空隙间逆时针旋转定位环把手 90 度。

10. 确保定位环正确定位后,慢慢拆除夹具定位装置。

3.6.9.  故障解决

1)  检查程序

如果没能正确地操作发动机制动,则应首先鉴别故障是电气故障还是机械故障。检查制动的电气操作是否正确,然后检查必要的机械部件。

2)  电源

当打开发动机制动时,车辆电磁阀供电电压不能低于18VDC。如果电压不足或处在短路,就必须在发动机制动运行之前采取纠正措施。

3)  电磁阀

如果电磁阀已通电,但发动机制动体不动作,则可能电磁阀受到了损坏。电磁阀不能大修或修理,如电磁阀已损坏则必须更换。

注意

不要在电磁阀通电时触摸电气连接部件,否则可能会造成触电事故。

4)  电阻检查

断开电磁阀的电线连接。用万用表连接电磁阀终端,测量阀门电阻。电阻值应在32.6 到 39.8 欧姆(Ohms)之间,如超出此范围则要进行更换。

5)  外观检查

如果没有适用的测量表,则按如下方法检查电磁阀的操作:将电磁阀一端用电线连接到 24 伏电源上,另一端连接到接地良好的底盘上。当通电时,要确保电磁阀顶端的销钉受压。如果销钉没有受压则更换电磁阀。

6)  机械与液压

如果电磁阀工作正常,则故障可能是由于供油不足或机械故障所致。

7)  发动机制动箱机油压力检查

机油压力必须足以压动控制阀和主活塞的复位弹簧。机油压力不足只能部分压缩这些弹簧,导致制动器不起作用或作用很小。


3.6.10.  一般故障

1)  发动机启动失败

可能原因:电磁阀卡在开启位置纠正措施:确认切断了发动机制动电流。如果切断电流后,电磁阀仍保持打开(销钉在下)的状态,则更换电磁阀。

2)  发动机制动不动作

可能原因:电磁阀没有电流

纠正措施:确保从ECU的供电电流。检查是否短路,更换破损的电线。检查电磁阀

短路信号,如需要则更换。必要时更换保险丝或断路器。

注意

当系统供电时不要触摸电气连接部件。

可能原因:电源不正确

纠正措施:电磁阀供电不能低于18VDC。

可能原因:发动机油压力低

纠正措施:按此手册规定的程序测定发动机制动的机油压力。如果机油压力低于规定值,则应维修发动机。

3)  发动机制动动作中断或延迟

可能原因:机油压力高(高于7bar)使电磁阀打开。

纠正措施:维修发动机使供油规格在规定之内。

可能原因:控制阀内部弹簧断裂。

纠正措施:更换内部弹簧。

可能原因:一个或多个控制阀卡在“开”或上部位置。

纠正措施:检查控制阀是否粘结。如有必要,则拆开并清洗或进行更换。检查润滑油是否被污染物。可能原因:电磁阀卡在“开”位置。

纠正措施:如果在未通电情况下,电磁阀的销钉仍保持在下的位置,则更换电磁阀。

可能原因:中心电磁阀密封环损坏。当电磁阀关闭时,机油流入制动器内。

纠正措施:拆下电磁阀并更换所有的密封环。

可能原因:电磁阀排放口堵塞。

纠正措施:清除所有电磁阀排放口(底部)的阻碍物质。

4)  发动机制动动作缓慢或影响微弱

可能原因:从动活塞调整不正确或从动活塞在镗孔内粘结。

纠正措施:按照本手册中的程序进行重新调整。拧松紧固螺母后,在阀的全程范内调整螺杆,确保从动活塞在此期间的运动平稳。确定活塞在全程范围

没有阻塞或粘结现象发生。

注意

当必须拆卸时,应小心地拆卸从动活塞,并使用从动活塞拆卸工具。从动活塞弹簧处在高压之下。当必须拆卸时,应小心地拆卸从动活塞,并使用从动活塞拆卸工具。从动活塞弹簧处在高压之下。

可能原因:下面的电磁阀密封损坏,使机油流出箱体。

纠正措施:拆卸电磁阀并更换所有密封环。

可能原因:螺线管滤网堵塞,制动供油停止。

纠正措施:拆卸电磁阀并清洗或更换所有滤网。

可能原因:主活塞没有移动到油口位置。

纠正措施:检查主活塞和油孔是否有划伤或毛刺。如果发现有,则用细砂纸打净。

如果毛刺不能被去除,则更换活塞或箱体。检查润滑油是否有污物,如果有则更换油和过滤器或其他处理污物的方法。可能原因:控制阀在箱体油口粘滞。

纠正措施:拆开控制阀。如果有划伤,应更换控制阀。检查润滑油是否污染。清洗

箱体和控制阀。如果粘滞仍然存在,则更换箱体。

5)  机油压力低于发动机制动运行的最低值

可能原因:上侧螺线管密封环损坏。

纠正措施:拆除螺线管。检查密封环,更换所有密封环。

可能原因:润滑油里有气泡。

纠正措施:检查油中是否有气泡。先启动,然后停止发动机制动。


3.7. 发动机诊断 

3.7.1  故障代码确认方式

DV11发动机运行故障的诊断方法是使用SCAN-200和车辆发动机指示灯闪光时间确认指示代码。大宇推荐使用SCAN—200,因为它可以快速准确地工作。


3.7.2.  SCAN-200 使用方法

SCAN-200是为进行故障诊断而设计的,通过附加的图表和示波镜功能对当前的车辆系统进行诊断和维护。在使用SCAN-200前,请熟知用户手册的内容,这样可以缩短时间和使用诊断工具。如果同时使用SCAN-200手册和维修手册进行维护,使用效果会更好。

3.7.3.  发动机故障代码和发生条件

3.7.4. ECU  输入和输出

3.8. ECU  运行条件

3.8.1.  发动机启动

●  设置确定燃油数量的基本温度设置冷却液温度、燃油温度和入口空气温度之间基本温度的最小值

●  发动机速度传感器信号测量

- 使用曲轴速度传感器

- 使用凸轴轮速度传感器

- 在确定适当燃油数量后,供给发动机,启动发动机。


3.8.2. 车辆运行

●  车辆运行所需基本数据

- 加速踏板位置信号

- 发动机速度

- 车辆速度


3.8.3.  发动机空转调整

●  驾驶员需调整发动机空转速度

●  可以使用巡航控制开关的方法调整

●   空转速度调整前提条件

- 巡航控制开关 :无故障

- 脚踏制动  :无故障

- 车辆速度  :停止

- 冷却液温度  :超过极限

- 发动机速度  :低于速度限制范围

●   调整空转速度方法

- 当踩下制动踏板时

- 在巡航[重启]开关压下一分钟后

·发动机加速:巡航控制[设置/加速]开关压下

·发动机减速:巡航控制[设置/减速]开关压下

●   空转速度可变值存储

- 巡航控制[重启]开关在变速后压下

- 巡航控制开关[重启]在压下时存储,发动机启动后最后存储值保持不变。

- 没有压下[重启]开关的情况下停止发动机时,返回初始值。


3.8.4.  发动机制动控制

●  发动机制动是通过操作在仪表盘上的发动机制动开关进行工作

- 发动机制动:有一档转换和两档转换部分

·第一步:制动功能仅在三个气缸操作

·第二步:制动功能在所有六个气缸操作

●   操作方法

发动机制动开关:[第一步],[第二步],[关]

●   操作条件

- 发动机制动开关 :正常

- 车辆速度  :超过规定速度

- 发动机速度  :超过规定速度

- 机油温度  :超过规定温度

●  空闲条件

- 发动机速度  :小于规定速度

- 车辆速度  :小于规定速度

- 加速踏板  :压下或踏板故障

- 离合器踏板  :压下或踏板故障

- 机油温度  :小于规定值


3.8.5.  巡航控制

●  为了行驶和维持设定速度,提供给驾驶员的控制能力

●   操作开关:[ 设置/ 加速] ,[ 设置/ 减速] ,[ 重启] ,[ 巡航关闭]

●   操作方法

- 巡航可控制车辆速度范围:40-100km/h

- 当车辆速度超过40km/h时,以巡航控制为标准;当车辆速度小于40km/h时,巡航器不能控制。

- 使用加速踏板设置巡航控制。

·在车辆速度提高后踩下加速踏板,在车辆速度达到要求时按下开关[设置]

·[设置/加速]或[设置/减速]开关都具有所有的[设置]功能

- 在巡航功能工作时,使用开关提高或降低设定值

·调整提高巡航车辆的速度:按下[设置/加速]开关

·调整降低巡航车辆的速度:按下[设置/减速]开关

·按下[设置/加速]和[设置/减速]开关一次,就增加一步,保持按下状态就会不断增

- 取消巡航控制:按下[巡航关闭]开关

·这时,车辆速度就控制在加速踏板所显示的速度

- 当加速踏板压下后,巡航运行状态暂时失灵。当车辆速度变为巡航运行之前的设置速度时,因为车辆的速度是在加速后减速,巡航的功能再次保持该速度。

- [重启]开关

·巡航控制停止后,在车辆速度超过 40km/h 时按下开关,返回到上一次设置的车辆巡航速度,然后巡航控制工作。

·在执行[巡航关闭]后,巡航车辆速度没有重新设定时,按下[重启]开关后不能运

行。

- 行使过程中,驾驶员减速或加速过度时,发动机制动功能自动操作以保持设定的速度。

●   失灵条件

- 巡航控制相关开关  :故障

- 踏板制动  :压下或故障

- 离合器踏板  :压下

- 发动机制动  :操作

- 公共汽车门  :打开

- 车辆速度  :低于40km/h

- 车辆速度传感器 :故障

- 发动机速度  :超过最高空转速度

- 中档  :过低

- 降低程度  :快速降低

- 超出规定控制范围情况下

·上坡:爬坡能力需要使用中档时候

·下坡:使用发动机制动,控制功能发挥不足


3.8.6  最大速度限制功能

●  限制速度:100km/h

●  80km/h:搅拌车、罐车、混凝土/高压气体运输车、控制器、操作装置和连接装置应该密封。

●  ECU控制速度根据车辆等级不能超过限定范围。


3.8.7.  车门打开时安全功能

●  车门打开时车辆限制加速启动

- 仅适用于城市公共汽车/单座公共汽车

- 车辆停止运行时,车门打开

·发动机怠速操作

·踩下加速踏板时发动机不能加速

- 车辆行使过程中,车门打开

·发动机速度降到怠速并维持该速度

·踩下加速踏板时发动机不能加速

●  使用传感器开关,车门自动感应打开或关闭


3.8.8.  长时间空转时发动机停止运行

●  当发动机持续长时间空转时,发动机自动停止

- 减少车辆排放气体的规定(发动机空转限制法规)

·空转限时:小于 5 分钟

·如果为了调节空气加热-冷却、安全运行、乘客及司机休息等因素,车辆空转是

必需的。如果大气温度高于 25℃或低于 5℃,车辆启动前空转运行 10 分钟以

内。

●  ECU自动传感运行

●   工作条件

- 车辆速度传感器状态 :正常

- 车辆速度  :停止状态

- 发动机速度  :怠速

- 停车制动  :工作状态

●   完全失灵条件

- 车辆速度传感器状态 :发生故障

- 车辆速度  :行驶

- 发动机速度  :速度变化高于空转速度

- 停车制动  :失灵

●   暂时停止功能的方法

- 踩下制动踏板及离合器踏板,或踩下加速踏板。


3.8.9.  弹性车仓功能

●  当发生故障时,弹性车仓功能使车辆能够维持安全运行的最低工作条件。

●   应用条件

-  加速踏板故障:车辆行驶时的发动机恒定速度与踩下加速踏板无关。

-  传感器故障:当各种传感器发生故障时,车辆以恒定的速度行驶。

-  燃油量限制:因为各种故障,供给发动机的燃油量被相应地限制(分4个阶段控

制)。

-  诊断信号输出灯:安全驾驶功能向驾驶员提供发生故障状态的信息。

3.8.10.  诊断

●  当故障发生时,故障诊断输出灯(CEL:发动机检查指示灯)启动。

●  CEL 运行和故障的重要等级

-  轻微故障:指示灯不亮。

●  不影响工作。

-  中等故障:指示灯持续亮。

●  对性能产生轻微影响,但需要进行检查。

-  严重故障:指示灯闪烁。

●  发动机功率下降。

? 发动机功率不下降,但必须在低速运转后进行检查。

●  使用CEL确认错误代码的方法

- 每次按下CEL开关,错误代码被一个接一个地显示。

●  通过SCAN-200诊断

- 通过将SCAN-200连接到继电盒中的连接器,进行故障诊断。


3.8.11.  车辆工作记录

●  与工作相关的车辆信息记录在电气控制装置中(ECU)。

- 在积累值或按下[重启]开关后,工作测量数据被记录下来。

●   电气控制装置记录内容

- 根据分配确定燃油量:全部、空转状态、PTO

- 燃油消耗率

- 行驶里程

- 发动机运行时间,ECU使用时间

● 使用诊断工具可进行监测


3.8.12.  动力输出

●  动力输出(PTO)操作模式控制

●   工作条件

- 巡航控制开关  :无故障

- 制动踏板  :无故障,没有踩下

- 发动机制动开关 :关闭

- 停车制动  :工作

- 离合器踏板  :没有压下

- 车辆速度  :停止

●   操作方法

- 通过使用巡航控制开关PTO可运行。


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