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试驾长安CS75 PHEV插电混动版 新能源更务实的选择

深圳市裕祥隆宝安分公司2020-07-31 14:43:15



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目前国内的新能源市场上,纯电动车型占据了主流,销量有着明显的优势。但是如果刨去商用车、物流车以及各种运营车辆,只看私人消费市场,那么插电式混合动力车型也占据着很大的市场份额。特别是在深圳、上海等限牌城市,插电式混合动力车型绝对是不容忽视的。

如果使用得当、经常充电,那么插电式混合动力车型可以达到极低的油耗。同时在需要长途远行时,插电式混合动力车型又不会受到续航里程的限制。所以,消费者对插电混动车型的接受度很高。不过,由于存在着一定的技术门槛,目前国内的插电式混合动力车型并不丰富,市场主要被比亚迪和上汽这两个厂商所瓜分。

长安作为中国品牌的领头羊之一,在2017年正式启动了香格里拉计划,计划投入1000亿元打造新能源产业,到2020年完成新能源三大平台的开发,到2025年全面停售传统意义的燃油车,实现全系产品的电气化。要实现这项计划,插电式混合动力车型是不可或缺的一环。

长安在去年推出了试水之作逸动PHEV车型,虽然销量不高,但是展示了长安在插电混动领域的初步成果。真正的重磅车型CS75PHEV在今年的北京车展上首次亮相,直接对标目前市场上销量领先的比亚迪宋DM和荣威eRX5,它会有什么样的表现呢?

长安CS75PHEV是一个不折不扣的技术控,最大的亮点当然是那套非常有特点的插电混动系统。除此之外,它还搭载了多项国内首发甚至国际首发的新技术:

1、国际首次搭载GKN第二代多模混动减速器;

2、国内首次搭载TRW旗舰型能量回收系统;

3、国内首款运用双向变频热泵空调技术的PHEV车型;

4、国内首家认证电控功能安全(ISO6262)。

下面我们就来全面了解一下这款新车。

在外观方面,CS75 PHEV大体延续了燃油版车型的设计,它们的区别主要体现在前格栅的样式以及一些细节之处。

CS75 PHEV与燃油版车型在外观上最大的区别在于前格栅。CS75 PHEV的前格栅当中有64个渐变色组件,开模成本不菲。但客观地说,新CS75上的横条状格栅视觉效果更好。

灯组采用了LED光源,样式与燃油版车型相同,而蓝色元素的加入既突出了新能源的特性,又增加了科技感。


CS75 PHEV上的蓝色元素非常丰富,在左右前门上也各有一个蓝色的饰条。

CS75 PHEV的车身尺寸与燃油版车型基本一致,和竞争对手处于同一水平。

CS75 PHEV的侧面线条比较简单。中国品牌的最新车型不少都采用了复杂腰线,和它们比起来,CS75 PHEV显得有些低调。

尾灯的造型紧随时代的潮流,采用了贯穿式的设计和全LED光源,视觉效果不错。

尾部的e-4WD标识说明CS75 PHEV具备了四驱能力。

不少混动和插电混动车型为了突出环保特质,往往选择把排气隐藏起来。CS75 PHEV却毫不避讳,沿用了燃油车上的双出排气。

双色的18英寸五辐轮圈是CS75 PHEV的专属设计,与之搭配的是来自邓禄普的GRANDTREK ST30系列轮胎,规格为225/60 R18。


内饰:家族化设计

在内饰方面,CS75PHEV采用了长安最新一代的家族化设计,其造型与睿骋CC、新CS75如出一辙。

CS75 PHEV的内饰我们已经很熟悉了,睿骋CC和新CS75都采用了相似的设计。

内饰的主色调采用了紫色和蓝色这两种非常有特点的颜色,正式上市后应该会有更加常规的颜色可供选择。在内饰的用料上,CS75 PHEV比较讲究,应用了仿麂皮、拉丝面板等多种材料,质感不错。

三辐式多功能方向盘上的按键众多,功能非常强大。

仪表盘采用了10.25英寸的全液晶仪表盘,有三种风格的界面可供选择,由上到下依次是科技、运动、经典。仪表盘的分辨率很高,显示效果清晰。

中控触摸屏采用了悬浮式设计,它的尺寸同样是10.25英寸。车载系统的快捷键位于空调出风口下方,大量采用了触摸按键。

CS75 PHEV的车载系统界面美观、功能丰富,不过整套系统的反应偏慢,比较影响用户体验。另外,在点击中控屏时,手掌容易误触下方的触摸按键。

空调控制区域采用了烤漆面板和触摸按键,科技感十足。CS75 PHEV采用了双向双温区变频热泵空调,并配备了空气净化系统和座椅加热、通风功能,配置相当强大。

CS75 PHEV的全景影像系统值得一夸,虽然这项配置现在已经不算稀奇了,但是能做到如此清晰的依然还是少数。

当下正流行的语音控制系统也没有缺席,可以通过方向盘上的按钮或者“你好小安”来呼出语音助手。我们实测这套系统对自然语音的识别率还是很高的。

CS75 PHEV采用了电子挡杆,造型非常别致。不知道长安是怎么称呼它的,在奥迪上,它的名字是“游艇式电子挡杆”。

在风挡中间的传感器模块里,是一个单眼摄像头和一台行车记录仪。单眼摄像头的作用是识别车道线、交通标识、前方障碍物。除此之外,CS75 PHEV还配备了毫米波雷达、超声波传感器等等。

借助于丰富的传感器,CS75 PHEV可以实现ACC全速自适应巡航、AEB紧急自动刹车、BLIS智能辅助并线、LDW车道偏离预警、APA 4.0自动泊车等丰富的功能。

值得一提的是,CS75 PHEV的自动紧急刹车系统不仅能够识别车辆,还可以识别行人。

在舒适配置方面,CS75 PHEV也非常完善,它甚至配备了往往豪华车上才有的氛围灯。

CS75 PHEV的全景天窗尺寸达到了1.12㎡,可开启的面积也很大。

空间:满足家用需求

在空间方面,CS75PHEV并没有受到电池组的影响,它的表现完全与燃油版车型相同,具有很强的实用性,完全能够满足家用的需求。

CS75 PHEV的座椅配置很高,除了前面提到了加热和通风功能,主驾驶席还配备了8向电动调节和2组记忆功能。

座椅采用了打孔皮质和翻毛皮拼接的设计,兼顾了透气性和防滑耐磨。

副驾驶座椅的侧面配备了老板键,方便后排乘客对其进行调整。

前排座椅之间的中央扶手很宽大,不过位置稍稍有些低了。如果能够加高一点,不仅能提升舒适性,还能扩充储物空间。

身高1.76m的体验者坐进前排,将座椅位置调至最低,头部空间剩余4指。

后排座椅的舒适性不错,椅背的倾斜角度可以多挡调节,中央配有可收纳的扶手。

后排有空调出风口,并且配备了储物格和USB接口,非常人性化。

体验者坐进后排,头部空间剩余4指,腿部空间剩余3拳左右。

值得称道的是CS75 PHEV的后排地板中央基本上没有隆起,中间位置的舒适性不错。

在储物空间方面,CS75 PHEV有不错的表现。中央扶手箱内有一个空调出风口,可以为饮料降温,是一项非常人性化的设计。

行李厢的容量为520L,足以满足日常使用的需求。

如果需要搬运大件物品,可以把后排座椅放倒,将行李厢空间扩展至1490L。

一般新能源车型为了获取更多的空间,往往不提供备胎,只提供补胎工具。而在CS75 PHEV的行李厢地板之下,我们看到备胎并没有缺席,对于一款可以轻度越野的四驱SUV来说,这是挺重要的。

动力:三台电机的插混系统

长安CS75PHEV采用了一套结构非常独特的插电式混合动力系统,包括1台发动机和3台电机。不过长安说这款车是“三擎四驱”,为什么不是“四擎四驱”呢?

长安CS75 PHEV是一款插电式混合动力车型,它搭载了1台发动机和3台电机。这套系统是如何工作的呢?

3台电机其中的2台位于前轴处,还有1台位于后轴处。

前轴的2台电机当中,1台是发电机,1台是驱动电机。其中发电机与发动机硬连接,它不参与驱动,只用来发电。发动机与减速器之间有一个离合器,离合器断开则车辆进入纯电模式。

CS75PHEV的发动机是一台1.5T发动机。与燃油版车型上的发动机相比,这台发动机有了电机的支持,因此对动力的要求并不是很高,所以在结构上进行了一定的精简,可以提升可靠性。

前轴处的减速器是来自GKN的第二代多模混动减速器,CS75 PHEV是全球范围内首款搭载的车型。前轴处的两台电机均来自上海电驱动,它们的最大功率均为70kW(95Ps),最大扭矩则是200Nm。

后轴处是来自舍弗勒的电动后桥,包括1台电机、1台两档减速器以及控制系统。

后轴的电机由精进电动提供,最大功率80kW(109Ps),最大扭矩200Nm。

前轴处的1台发动机和2台电机构成了一套比较简易的双电机混联系统,取消了传统的变速箱。混联系统的优点是平顺性比较好,并且工作模式比较多,能够适应多种路况,有效降低油耗。

混动系统最重要的作用是对发动机的转速进行调节,使发动机尽可能工作在高效率的转速区间。长安的这套系统是如何优化发动机转速的呢?

发动机的高效区间是由转速和负载(扭矩)共同决定的。在发动机负载提升时,驱动电机及时出力降低负载;在发动机负载下降时,一部分动力用于驱动发电机。

双电机混联系统代替传统变速箱,能够减少顿挫提升平顺性,对燃油经济性也有不小的帮助。但是由于传动齿比固定,在加速性能上肯定是比不过传统变速箱的。目前几种典型的混联系统,包括丰田的THS系统、本田的i-MMD系统、通用的EMotion系统,都不是以加速性能见长的。

和丰田的THS混联系统相比,长安的这套系统中电机的职能比较固定,无法在驱动和发电之间自由切换,对发动机转速的调节作用会弱一些,所以整体的效率还是会低一些。据长安官方透露,在馈电状态下,CS75 PHEV的综合工况油耗为5.5L/100km。虽然无法达到丰田的水平,但是和国内的大多数竞争对手比起来,长安的这套系统还是比较先进的。

双电机混联系统带来了非常多的工作模式。在CS75 PHEV的挡把附近,有2个按钮都是用来调节混动系统工作模式的,包括AUTO(自动)、EV(纯电)、CHARGE(充电)、SAVE(电量保持)。

CS75 PHEV的电池位于底盘下方,其中的电芯来自于宁德时代。这块电池组的容量约13kWh,可以令该车以纯电模式行驶60km。

CS75 PHEV配备了一个交流慢充接口,位于车身的右后方,充电功率为3.3kW,充满电大约需要3-4h。

CS75 PHEV还具备外放电功能,可以用车上的电池向外供电,输出功率达3kW,能够满足绝大部分电器的需求。并且长安直接在车内设置了插座,使用起来非常方便,竞品车型则需要专用电缆。

驾乘感受:安静平顺 底盘优秀

从插混系统的结构上来看,CS75PHEV的动力参数虽然强大,但是它并不以加速性能为追求,主要还是为了提升燃油经济性。那么它的实际表现是否是这样呢?

在驾驶CS75 PHEV近100km之后,我对它印象最深的地方是它的静谧性。新能源车上往往会有明显的电流声,但是CS75 PHEV搭载了3台电机,坐在车内却基本听不到电机的声音。

这套插电混动系统的平顺性也相当不错。由于没有传统变速箱,消除了顿挫的一大来源。混动系统各种工作模式之间的切换也难以察觉,基本只有看仪表盘上的能量流信息才能知道当前的工作模式。

在加速性能方面,CS75 PHEV的表现并不突出。取消传统变速箱虽然消除了顿挫,但也影响到了动力的输出。所以它的起步很快,动力储备也很充足,但是中段加速却不会有明显的推背感。

CS75 PHEV有SPORT(运动)和ECO(节能)这两种驾驶模式,在SPORT模式下,可以明显感到动力会更加充沛一些,响应也稍快一些。

转向模式也可调节,共有舒适、标准、运动三种模式。不过在短暂的试驾当中,由于条件有限,我并没有能够体会到三种模式之间的明显区别。

CS75 PHEV的四驱功能有全时四驱和智能四驱这两种模式。前者适用于路况较差的环境中,后轴的电机会一直处于工作状态,以确保车辆的通过性。

在CS75 PHEV的方向盘后面有一组拨片,但是它的作用并非换挡,而是分6个挡位调节能量回收系统的强度。在最大强度下,能量回收系统带来的减速度可以达到-0.3g,松开油门后车辆减速明显。

在新能源车上,由于能量回收系统的存在,刹车系统的调校变得更加困难了,不少车型都存在刹车虚位明显、不够线性等问题。CS75 PHEV则不存在这些问题,它的100-0km/h刹车距离仅为36.5m。

CS75 PHEV采用了前麦弗逊后多连杆悬挂,虽然配置较常规,但这套悬挂的调校非常不错,整体偏硬,但是舒适性并未打折。在面对起伏路面时悬挂不会有多余的弹跳,能够给驾驶者很强的信心。

我很满意CS75 PHEV的动态表现,虽然它的动力并不暴躁,但是起步快、动力储备充足,并且在底盘悬挂和静谧性方面表现上佳。至于燃油经济性,由于条件有限,我们此次没能进行严谨的测试。今后我们会专门针对这款车进行油耗测试,欢迎大家关注。

竞品分析

长安CS75PHEV的竞争对手很明确,就是荣威eRX5和比亚迪宋DM。和这两款竞品车型相比,CS75 PHEV的竞争力如何呢?我们先来看一下参数。

长安CS75 PHEV与主要竞争对手的对比长安CS75 PHEV荣威eRX5比亚迪宋DM轴距2700mm2700mm2660mm 纯电续航里程60km 60km 80km百公里加速时间>8.0s 7.8s 4.9s四驱能力√× √补贴后售价预售价16.99万元起19.59万元起 18.29万元起 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

通过一些关键参数的对比我们可以发现,长安CS75 PHEV的最大优势在于性价比。在配置更加丰富的情况下,CS75 PHEV价格比起竞品低了不少。再考虑到它良好的动态表现,可以说CS75 PHEV是一款极具竞争力的车型。

编辑点评:在新能源领域,长安的节奏偏慢,但是产品往往都有不错的表现,长安CS75 PHEV就是一个明显的例子。CS75 PHEV的研发经历了很漫长的过程,但正是长时间的打磨才带来了优秀的表现,相信这款车在上市之后能够取得不错的销量。





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