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韶山3C,全国唯一的一台在贵阳机务段,想看想拍吗?

2023-05-10 14:56:27

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韶山3C型电力机车(SS3C)是中国铁路使用的电力机车车型之一,由中车太原机车车辆有限公司按韶山3B型电力机车标准,对2台SS3型4000系电力机车车体和控制系统进行改造,增加列车通信网络系统,将2台完全相同的六轴机车通过机械、电气、制动空气管路固定重联方式,组成一组十二轴的大功率重载货运机车。SS3C型电力机车只试制了一台,也是第一种利用大修进行固定重联改造的中国铁路机车。

2008年3月开始,,对两台原配属成都机务段的SS3型4000系电力机车(4059、4062)进行固定重联改造,于同年5月30日全面完成改造工作,6月6日在太原举行了出厂剪彩仪式。固定重联改造据传是为满足减员增效需要:两台互相独立的SS3型电力机车重联运行时,两台机车各需要一组乘务班组值乘;而重联改造后,一组SS3C型电力机车只需要一组乘务班组值乘,从而节省了一组机班人员(作者对此说法表示怀疑,因为同为固定重联的SS3B型2002年已经开始量产,个人看法:应该是想将当时正在使用的韶山3型及韶山3型4000系通过改造变成固定重联型)。SS3C型0001号机车于2008年7月通过运用考核,配属贵阳机务段在沪昆铁路贵阳南至六盘水区段担当货物列车牵引任务。 

韶山3C型(SS3C)0001号车

SS3C型电力机车是双机重联的十二轴大功率干线货运电力机车,由两节完全相同的六轴机车通过连接而成,每节机车是一个完整的系统,也可分开单独使用。两节机车之间设有内部电气重联控制电缆、空气制动系统重联控制风管、控制电缆、网络屏蔽线等,中间走廊连通,车顶设有25KV高压连接线,可由司机在任何一端司机室对两节机车进行控制。

机车车体也是在SS3型4000系电力机车车体钢结构基础上进行改造,每节机车取消了一端司机室和牵引梁,并对司机室进行了标准化改造。车体顶盖仍然沿用SS3型机车小顶盖结构,而非SS3B型机车的大顶盖结构;车内设备总体布置与SS3型电力机车基本相同。机车轴式2×(Co+Co),持续功率2×4320千瓦,最高速度100公里/小时。

SS3C型电力机车是交—直流电传动单相工频交流电力机车,机车主电路与SS3型4000系电力机车相同。接触网导线上25KV单相工频交流电电流,由受电弓进入机车后经主断路器再进入主变压器,交流电从主变压器牵引绕组经过晶闸管整流成直流电后,向六台分两组并联的牵引电动机集中供应,使牵引电动机产生转矩,经过齿轮的传递驱动轮对。机车采用由整流二极管与晶闸管等组成主变压器低压侧晶闸管不等分三段半控桥相控平滑调压、双拍全波桥式整流。每节机车设有两个整流机组,分别向前、后两个转向架的两组三台电机并联供电。

SS3C型电力机车控制电路改用微机控制系统和网络控制技术,取代SS3型电力机车电子模拟控制系统。增加了采用基于列车通信网络国际标准的网络控制系统,机车控制采用分布式微机控制系统,由列车总线和车辆总线两级网络构成,、牵引控制单元、彩色液晶显示屏、机车综合检测装置、逻辑控制单元、制动逻辑控制装置通过车辆总线连成一体,并通过列车总线将两节机车的信息交换连接起来。,单节机车内由列车总线连接车内各控制单元,机车的工作情况和故障诊断信息均能够在司机控制台显示屏显示。网络控制系统的采用大幅减少了机车内部、司机控制台之间的连线数量。


技术数据


轨距:1435毫米

轮径:1250毫米(新轮)

轴重:23吨

轴距:4300毫米(固定轴距)

通过最小曲线半径:125米

机车长度:42832毫米(轨面至车顶平面)

机车宽度:3108毫米

机车高度:4072毫米(降弓状态)

整备重量:2×138吨

受流电压:AC 25kV 50Hz

传动方式:交—直流电

牵引电动机型号:ZQ-800-1(ZD103)

最高速度:100公里/小时

持续速度:48公里/小时

牵引功率:2×4800千瓦(小时)/2×4320千瓦(持续)

牵引力:2×470.9 kN(起动)/2×317.8 kN(持续)


(收集整理:淡漠顽强)


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