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中国人拆外国车,其实自主车也能做到!

2023-05-10 14:56:27

本期将要拆解的三款车型,它们分别是北京奔驰C260,配置为2013款C260优雅版;市场指导价为35.8万元,最终提车价格为29.9万元(后简称奔驰C260);第二辆是华晨宝马320Li,配置为2014款320Li 时尚版,市场指导价为35.88万元,最终提车价格为32.292万元(后简称宝马320Li);第三辆是一汽奥迪A4L,配置为2013款2.0T自动舒适,市场指导价为33.25万元,最终提车价格为30.59万元(后简称奥迪A4L)。俗话说,开宝马坐奔驰,相对来讲奥迪即考虑驾驶又考虑乘坐,风格较为中庸。那么大家口口相传的观点到底对不对呢?他们之间谁的设计理念更加安全?谁的用料最好?

整车防护之前防护结构

奔驰C260得分:6分

  宝马320Li得分:8分

  奥迪A4L得分:6分

  

奔驰C260前保险杠结构由保险杠外皮、缓冲泡沫、带吸能盒金属杠铁以及金属下防护横梁组成。保险杠外皮内侧集成日间行车灯以及测距雷达,雷达电缆布局以及保护比较优秀。保险杠以及吸能盒采用重量较轻的铝合金材质。低速缓冲泡沫镶嵌在保险杠外皮中间部位,横向防护面积约为车头宽度的1/3。铝合金保险杠横向防护面积达到95%以上。吸能盒与前纵梁采用螺栓进行刚性连接。

宝马320Li前保险杠结构由保险杠外皮、缓冲泡沫、带吸能盒金属杠铁以及金属下防护横梁组成。保险杠外皮内侧集成了雾灯、测距雷达以及大灯清洗机构,测距雷达电缆使用电工胶布进行全程防护,连接大灯清洗的皮管质地较好。保险杠以及吸能盒采用重量较轻的铝合金材质,聚乙烯缓冲泡沫以及铝合金保险杠横向防护面积达到95%,金属下防护梁起到行人腿部防护作用,腿部防护梁与铝合金吸能盒相连固定在前副车架上。

奥迪A4L前保险杠结构由保险杠外皮、聚乙烯缓冲泡沫、带吸能盒金属杠铁组成。保险杠外皮下部分设计为纵向加强设计的非金属护板,在发生轻微碰撞时能够提供一定支撑力。雾灯以及超声波雷达集成在保险杠外皮内侧,雷达电线使用编织布全程防护,在线缆横向贯穿时充分考虑到布局合理性,所以在聚乙烯泡沫内侧设计专用走线凹槽。聚乙烯泡沫居中安装,防护面积约为1/3,保险杠以及吸能盒为铝合金材质,防护杠横向防护面积约占车身宽度的70%,吸能盒与前纵梁采用法兰盘结构连接。


编辑小节:三款车前防护设计风格迥异,保险杠外皮、铝合金材质保险杠以及聚乙烯缓冲泡沫是它们共有的特征。虽然结构相同,但防护区域有所区别,宝马和奔驰的保险杠横向防护面积达到车身总体宽度的95%,相比之下奥迪就逊色了许多。另外,宝马在保险杠下方设计的金属下防护梁和超长的聚乙烯泡沫是奔驰所不具备的。三车相比之下,宝马在前防护结构中具有一定优势。正所谓一寸长一寸强,较长的防护面也能更好的应对极端情况下的偏置碰撞(仅限于低速碰撞情况下)。

整车防护之后防护结构

奔驰C260得分:7分

宝马320Li得分:7分

奥迪A4L得分:7分

  

奔驰C260后保险杠结构由保险杠外皮以及带吸能盒金属杠铁组成。保险杠铁以及吸能盒为钢制材料。保险杠铁设计为帽形结构,吸能盒边缘设计引导溃缩槽,并且与白车身后纵梁采用法兰盘结构相连。倒车雷达电缆进行全程防护。

  宝马320Li后保险杠结构由保险杠外皮以及带吸能盒金属杠铁组成。保险杠铁以及吸能盒为钢制材料。保险杠铁设计为中间宽两边窄的W异型结构,吸能盒边缘设计引导溃缩槽。保险杠最外延部分突出后备箱。吸能盒与白车身后纵梁相连。倒车雷达电缆使用电工胶布全程防护。

  奥迪A4L后保险杠结构由保险杠外皮以及带吸能盒金属杠铁组成,倒车雷达集成在保险杠外皮内侧。保险杠为钢质材料,断面成工字形状,横向防护约占后车身宽度的70%,保险杠铁垂直地面距离为490mm。吸能盒采用田子形状铝合金材质,吸能盒插入后纵梁内,从后纵梁下方可以清楚的看到空腔注蜡工艺。


  编辑小节:三车后防护结构均由保险杠外皮以及带吸能盒金属杠铁组成,宝马320Li保险杠铁设计为中间宽两边窄的W异型结构,奔驰C260保险杠铁设计为帽形结构,奥迪A4L断面成工字形状。金属保险杠材质均为钢制材料。三车吸能盒设计风格有所不同,宝马320Li和奔驰C260吸能盒材质为钢制,并有引导溃缩设计。奥迪A4L吸能盒为铝合金材料,超长的吸能盒嵌入后纵梁内侧。整体来说,三款车在后防护设计方面都很不错。

整车防护之翼子板结构

奔驰C260得分:9分

  宝马320Li得分:4分

  奥迪A4L得分:4分

  

宝马320Li和奥迪A4L翼子板采用厚度为0.8毫米钢板,宝马320Li翼子板内侧没有填充传统隔音材质,奥迪A4L翼子板内侧贴合非金属隔音板。奔驰C260翼子板虽为金属板,但材质选用了重量比钢质材料更轻的铝合金。


门板做工(想了解门板防护请猛烈点击)

  奔驰C260前门板:8分 后门得分:8分

  宝马320Li前门得分:6分 后门得分:6分

奥迪A4L前门得分:6分 后门得分:6分

  奔驰C260前门板采用单层钢板并采用一体冲压工艺,内饰板无填充隔音材料。升窗器设计为分体式结构,面板材料为铝合金材质。分体式升窗器结构虽很常见,但奔驰所采用的固定方式却很有特点。升窗器模块使用铆钉与门板固定,如单独拆卸必须借助电钻打掉铆钉帽,此种设计风格可维修性并不高,属不可逆修复,维修成本较高。门板内侧由左下右上方向斜置一根W形防撞梁,门板内侧贴合沥青止震贴片。后门内饰板内侧无填充隔音材料、分体式升窗器所使用的材质和安装方式与前门相同,门板内侧设计一根帽形防撞梁,并在防撞梁上方贴合一根门板加强筋。门板中间以及上半部分贴合沥青止震板。前后门板内侧均涂有少许防腐材料。

  宝马320Li前门采用双层钢板并使用一体冲压工艺,内饰板内侧无贴合隔音材料。门板内侧斜向横置帽形防撞梁,防撞梁上方贴合沥青止震板,防撞梁垂直距地高度为525mm。后门采用双层钢板并采用一体冲压工艺,门板内侧横向斜置帽形防撞梁,垂直距离地面高度为535mm,门板左上方斜置门板加强筋。钢板中间部位贴合沥青止震贴片。前后门电缆均采用棉质布进行缠裹。

  奥迪A4L前门采用双层钢板并使用一体冲压工艺,内饰板内侧填充白色隔音海绵,门板内侧设计一根帽形防撞梁,垂直地面高度为490mm,防撞梁上方贴合金属止震/加强贴片。后门采用双层钢板并采用一体冲压工艺,内饰板与前门设计相同,门板内侧设计帽形防撞梁,垂直地面高度为540mm,门板内侧贴合金属材质止震/加强贴片,门板上半部分设计大面积金属加强结构,以增加门把手位置钢板强度。


  编辑小节:宝马320Li前后门板采用双层钢板并使用一体冲压工艺,门板内侧设计帽形状防撞梁并贴合止震材料;奔驰C260为单层钢板并采用一体冲压工艺,分体式升窗器面板为铝合金材质,采用铆钉方式固定。奥迪A4L前后采用双层钢板并使用一体冲压工艺,内饰板填充白色隔音材料,门板内侧设计一根帽形防撞梁。从维修的角度来看,奔驰C260采用铆钉固定方式不容易拆卸,维修时会产生大量工时费用。

整车焊接工艺

  奔驰C260得分:8分

  宝马320Li得分:8分

  奥迪A4L得分:9分

  奔驰C260顶棚以及前后门框可看到区域均采用传统点焊工艺,焊点均匀度以及表面处理的平滑度较好。直观看A柱由三层钢板组成、B柱前半部分由三层钢板组成、后半部分能够明显看到四层钢板、C柱顶棚部分由三层钢板组成、后半部分由两层钢板组成。前门口焊点数量为28.1个/米,后门焊点数量为24.1个/米(仅供参考)。

  宝马320Li顶棚以及前后门框可看到区域均采用传统点焊工艺,焊点均匀度以及表面处理的平滑度较好。A/B/C柱均由三层钢板组成。特点较为突出的是,B柱中间加强钢板厚度达到约3mm,C柱虽为三层钢板组成,但后门门槛钢板却由2层钢板组成。前门口焊点数量为26.6个/米,后门焊点数量为23.6个/米(仅供参考)。

  奥迪A4L全车可看到部位,顶棚采用激光焊接工艺,前后门框采用传统点焊工艺,焊点均匀度以及平整度较好,A/B/C柱由三层钢板组成。前门口焊点数量为24个/米,后门焊点数量为22个/米。

  编辑小节:宝马3系和奔驰C全车可看到部位,顶棚以及前后门框均采用传统点焊工艺;奥迪A4L顶棚使用激光焊接工艺,前后门框使用点焊工艺。从美观和一致性的角度来看,顶棚采用了激光焊接工艺的A4L更胜一筹。

顶棚

  奔驰C260得分:4分

  宝马320Li得分:8分

奥迪A4L得分:9分

  奔驰C260顶棚内饰板由5层不同材质组成,内饰板内侧无贴合隔热材料,顶棚中间位置设计一根钢板加强筋,在加强筋与顶棚钢板之间喷涂发泡减震材质,顶棚后半部分贴合大面积止震材料,该材质由牛皮纸+泡沫组成,与大众使用的材料相似度较高。

  宝马320Li顶棚内饰板由5层不同材质组成,内饰板内侧无贴合隔热材料,所有线缆均分布在白车身上,电缆使用毛毡布进行缠裹。顶棚使用异型钢板进行加强,加强版与顶棚钢板之间喷涂发泡胶作为止震材料,加强板与车身两侧刚性连接。顶棚后半部分贴合丁基胶+铝箔止震板。

奥迪A4L顶棚内饰板由5层不同材质组成,内饰板内侧无贴合隔热材料,所有线缆均分布在白车身上,电缆保护较为优秀。顶棚采用大面积镂空钢板进行加强,顶棚后方贴合牛皮纸+泡沫材质止震材料,止震板边缘进行闭合密封处理。该止震材料虽为大众车型所常用,从直观和外在表现来看,奥迪所使用的材质优于大众车型。

  编辑小节:三车顶棚均由5层不同材质压制而成,内饰板内侧没有填充隔热材料。宝马3系采用异型结构钢板进行加强,奔驰C设计为常见的顶棚加强筋,奥迪A4L采用大面积镂空钢板进行加强,并且在车身B柱可以看到L形加强结构。三车从顶棚加强结构的面积以及止震材料的使用,奥迪A4L更胜一筹。

车内布线

  奔驰C260得分:8分

  宝马320Li得分:3分

奥迪A4L得分:6分

  奔驰C260发动机舱管线布局较为整洁,没有明显干涉,发动机电缆采用波纹管、耐磨编织布方式进行保护,发动机点火线圈电缆采用塑封方式进行保护,并用卡扣进行固定。前后门板电缆使用毛毡布进行稀疏缠裹,接口处使用皮质波纹护套进行防水、防刮处理。顶棚电缆使用柔软度较好的毛毡布进行全程包裹。车内电缆使用专用非金属保护盒进行防护,防护面积达到90%。由于电缆总线直径较粗,所以没有采取波纹管或电工胶布的保护方式。

 宝马320Li发动机舱管线布局较为整洁,没有明显干涉,发动机电缆采用波纹管、电工胶布方式进行保护,发动机电缆以及各电器插头电缆防护较差,能明显看到裸露的电线;门板电缆使用耐磨毛毡布进行稀疏缠裹,并设计导线卡槽进行引导;顶棚电缆同样采用耐磨毛毡布进行缠裹保护;车内电缆几乎没有采取保护,电缆90%裸露在外。

  奥迪A4L发动机舱电路、油路、气路管线布局整洁,管线之间的干涉部位使用限位胶皮套、海绵套等进行隔离。大电流电缆使用皮质护套进行防护,小电流电缆采用波纹管保护,点火线圈位置设计专用护套进行布线,直观看不到电缆裸露。进入车内的电缆采用耐磨毛毡布100%防护,车内电缆总线同样适用毛毡布防护,总线后半部分以及分线线部分防护相对较差,能够明显看到裸露的电缆。门板电缆以及顶棚电缆防护较为全面。

  编辑小节:宝马3系发动机电缆以及各电器插头电缆防护较差,能明显看到裸露的电线,车内电缆几乎没有采取保护,电缆90%裸露在外。奔驰C发动机电缆采用波纹管、耐磨编织布方式进行保护,发动机点火线圈电缆采用塑封方式进行保护,并用卡扣进行固定。车内电缆使用专用非金属保护盒进行防护,防护面积达到90%。奥迪A4L发动机内管线保护优秀,车内电缆总线同样适用毛毡布防护,总线后半部分以及分线线部分防护相对较差,能够明显看到裸露的电缆。三车相比之下奔驰C260较好。

底盘防护 (了解底盘防护请点击这里)

  奔驰C260得分:9分

  宝马320Li得分:9分

奥迪A4L得分:10分

  奔驰C260底盘平整度以及防腐/防护较为优秀,发动机底盘设计铁质防护板,底盘两侧安装非金属护板,起到底盘防腐和增加平整度的目的,刹车管线以及油路管线均隐藏在护板内侧,底盘中间区域设计2根横向铝合金加强杆,以提高整车刚性,底盘隔热材料选用散热较好的铝箔材质,隔热设计设计双排气预留位。前后悬挂主要部件均采用铝合金材质,前副车架设计为框式结构(铁质材料);后悬挂下摆臂等位置分别设计非金属防护罩进行保护。

  宝马320Li底盘平整度以及防护面积较为优秀,底盘前端配备铝合金发动机护板,覆盖面积较大,底盘中间两侧安装非金属护板,油路/刹车管线隐藏在护板内侧,均可得到良好的保护。铝箔材质的隔热通道进行100%全程防护,可以有效隔离排气管所产生热量传递到驾驶舱内。为了使底盘更加平整,所以底盘后半部分安装非金属整流板。前后悬挂零件几乎全部为铝合金材质。

  奥迪A4L底盘不仅考虑到平整度和防腐工艺,而且针对空气动力学进行特殊设计。非金属材质发动机护板以及底盘两侧毛毡材质的护板和尾部防护板让底盘更加平整,除此之外还可以达到防腐的目的。在车身护板尾部位置设计有规律的整流槽。车辆在高速行驶状态下,流经底盘的气流越平整,越能达到节油的目的,除此之外车辆稳定性也会更好的提升。前副车架下方设计田子结构防护,此结构既可以加固白车身结构也可以有效防止托底所造成变速箱的损坏。轻量化设计也是必不可少,前后悬挂主要部件均采用铝合金材质,不仅能够节能减排还能提高整车运动性能。

  编辑小节:宝马320Li底盘平整度以及防护面积较为优秀,底盘前端配备铝合金发动机护板,铝箔材质的隔热通道进行100%全程防护。奔驰C260发动机底盘设计铁质防护板,前后悬挂主要部件均采用铝合金材质。奥迪A4L底盘不仅考虑到平整度和防腐工艺,而且针对空气动力学进行特殊设计,前副车架下方设计田子结构防护。奥迪A4L在底盘平整度、防腐工艺以及空气动力学和底盘防护(加强结构)几方面均具有一定优势。

钣金工艺

  奔驰C260得分:5分

  宝马320Li得分:4分

  奥迪A4L得分:6分

  

奥迪A4L单条缝隙差值相差最小,为0.9mm;其次是奔驰C260单条缝隙差值相差1.0mm;宝马320Li差值为1.1mm。三车相比之下奥迪A4L较好(以下分别是奔驰宝马奥迪)。

  

漆面厚度

  奔驰C260得分:7分

  宝马320Li得分:7分

奥迪A4L得分:6分

  漆面厚度一词可以理解为我们身上的衣服,是皮肤与外界之间的物质。理论上漆面厚度越厚越好,当然均匀度也是关键。整车的漆面均匀度用来考核喷涂工艺的好坏,喷涂生产线的硬件、软件、通风环境等等因素,均会影响车辆漆面的厚度。三车相比,奔驰C260和宝马320Li漆面均匀度以及厚度较好。

漆膜硬度

  奔驰C260得分:8分

  宝马320Li得分:8分

奥迪A4L得分:8分

漆膜硬度的测试方法采用铅笔法,依据是GB/T6739—1996,该方法通过在漆膜上推压已知硬度标号的铅笔,检测涂层的硬度。

  编辑小节:根据国标测试,三车漆膜硬度均达到3H标准。

后备箱逃生设计

  后备箱逃生设计是从君越“隐藏式”逃生设计所引发的。君越后备箱安全逃生采用“隐藏式”设计,从清华老师以及拆车坊的角度来看,“隐藏式”设计形同虚设。所谓隐藏式实为厂家的减配行为。由于我国没有对后备箱逃生设计提出要求,所以很多厂家由有变无。比较遗憾的是本期三车后备箱均没有逃生设计。

很多媒体在报道中说,后备箱安全逃生设计分为拉环式、内嵌式等几种方式。清华专家与我们认知并承认的安全逃生设计均要满足以下特点:

  1、后备箱逃生需要明显标示(类似夜光拉环)

  2、开启后备箱时不需要使用任何工具

  3、开启机构方便儿童使用

  为何要满足以上条件才算安全逃生?

  后备箱逃生设计更多为了,车辆发生事故需要紧急从后备箱逃生而准备,如果逃生还需要携带工具,那么等同于增加逃生难度,在危机时刻增加危险指数,相对于无需工具的开启方式会更加安全,编辑亲自做过体验,在无光线的情况下,需要工具的安全逃生设计想要打开后备箱至少需要数分钟,而有明显标示并无需工具的安全逃生设计仅需几秒钟。

  美国儿童由于淘气钻进后备箱,把自己反扣其中而致死的情况并非个例。所以如何教会儿童使用后备箱逃生至关重要。在国内越来越多的家庭购买了汽车,汽车早已成为孩子们的大玩具,在玩耍时儿童一旦把自己反扣在后备箱大多会异常急躁焦虑,此时夜光拉手的安全逃生设计会让孩子明确后备箱开启位置。

清华专家林建老师对三车点评:

  奔驰C260:由于奔驰C常年5万8万的优惠,这让很多人圆了豪华车的梦。C的车长和轴距都最小,但是坐进去不显局促。它的皮座比较讲究,坐垫和靠背的中部都是翻毛制作,不仅手感极好,摩擦力也大,左右转弯时坐得最稳最舒适,同样的设计还出现在门框的密封条上。C的发动机功率大,但是最大扭矩来得晚,也就是自主品牌的水平,这比竞争对手逊色不少。在新材料应用上,车门的内层板使用了不锈钢(或是钛合金),以拉铆的方式与外门板连成一体;前后转向节和部分摆臂是铝合金制成,前防撞杠和吸能盒及侧翼子板铝制。底盘上还有不少貌似铝材的部件,颜色也像,但都能用磁铁吸住:像发动机下护板、元宝梁、后悬横梁等。降低成本的办法还很多:地毡下的地板一点止震贴都不用;车底的整流罩全都是塑料薄板;后座下放了一块隔热吸音棉品质特低,很像黑心棉;主线缆不加任何包裹。

  宝马320Li:Li系列是专为中国市场量身定制的车型,主要特点是加长轴距和后门宽度,让后座腿部空间宽敞,乘坐舒适,进出后车门方便安全,这符合中国国情-后排乘坐率高。宝马向以运动和驾驶见长,但是这款车没有使用定位性能更好的双横臂前悬架,尽管它是后轮驱动。在安全上320Li配置诸多,更为后座配备了安全带预紧,但是却没有前排侧气袋,这令人十分不解。这款车在前杠下方装有小腿防撞杠,据说对保护车外重心较低的儿童有利,因此行李箱里也应该配备儿童荧光逃生拉手。320是两升低功率版本,扭矩只有270,但是它的扭矩特性好, 1250转时就可输出最大值了。在新材料方面,我们看到前杠、吸能盒、发动机下护板、前悬挂和转向节都是铝合金,内饰板由回收材料制成。

  奥迪A4L:A4L为中国市场特别定制了加长车型,轴距和后门宽度都得到加长,后座腿部空间宽敞,乘坐舒适。A4L大量使用新材料:前后独立悬架和羊角是铝合金;发动机和变速箱托架是铝合金;前后杠的吸能盒和前防撞杠也是铝合金。底盘下的导流罩是降噪型的拉毛材料,后座也配置了侧置气袋。为了减少高速阻力,A4L的底盘覆满整流罩:连油箱下、行李箱两侧、后悬的摆臂都有塑料罩,加上其它节能技术,它的综合油耗只有6.6升。专为中国道路调试的悬架,在接缝路上行驶的舒适性最好。在控制噪音上,A4L也比对手多用了一些吸、隔音材料。三车中,只有它是前轮驱动,而且扭矩最大,也只有它提供了电子驻车。(来自车讯网)